McLaren’ın testlerin ikinci gününe damgasını vuran yenilikçi arka süspansiyon tasarımı günün tartışma konusu oldu ve Gary Anderson yeni tasarımı değerlendirdi.

Takım arka süspansiyon bağlantılarının her birine geniş aerodinamik engelleyiciler yerleştirdi.

Bu konsept araçların düşük hızda daha fazla yere basma kuvveti elde etmesini sağlarken yüksek hızda ise sürüklenmeyi azaltıyor.

Bu engelleyicilerin süspansiyonun bir parçası olması gerekli, ancak bağımsız kollar arasında bir açıklık var, bu kurallara uygun olmayabilir ve bu parçada bir şey tek parça halinde ve McLaren’ın bunun kurallara uygun olduğunu düşündüğüne eminim.

Bu aerodinamik parçalar difüzörün arkasındaki hava akışını engelliyor ve arkasında oluşan düşük basınçlı hava aracın altından geçen havanın akışını hızlandırıyor ve alt tabandan daha fazla yere basma kuvveti elde edilebilmesini sağlıyor.

Daha önce arka kiriş kanat bu işi yapıyordu, ancak 2014 kurallarında bunu kullanmak yasaklandı ve takımlar bunu çözmek için yeni yollar arıyorlar.

Bu paket hakkındaki ilginç olan şey aracın sürüş yüksekliğinin yüksek olduğu zamanlar bu bölümlerin düfüzörün üstündeki boşluğu tamamen kapatması ve düşük hızda çalışmasına imkan vermesi.

Yüksek hızlarda ise süspansiyon esniyor ve alttaki engelleyici ile difüzör arasında bir boşluk oluşuyor, bu da sürüklenmeyi azaltıyor.

Bu size frenlemede ve yavaş virajlarda daha fazla yere basma kuvveti kazandırırken yüksek hızda ise daha az sürüklenmeye sebep oluyor.

Bu McLaren’ın gizli silahı olabilir, eğer çalışırsa beş dakikada kopyalanabilecek bir şey olmaz, çünkü çalışması aracın arkasındaki bir çok tasarım parametresine bağlı.