MotoGP Arjantin ayağı bir anlamda iki yarışa sahne oldu. Marc Marquez, zorunlu pit stop'lar sonrası motor değişikliğiyle Valentino Rossi'den kopup gitti. Oriol Puigdemont açıklıyor.

İspanyol sürücü yarışın ilk bölümünde temkinli bir stratejiyle pistteydi, pit stop'ta daha rahat olduğu motosiklete geçinceyse planı atağa geçmekti.

Termas de Rio Hondo'da Marquez ve Rossi yarışa liderlik ederken onuncu turda pite geldiklerinde ikili arasında sadece 0.1 saniye vardı.

Motosiklet değişimi sonrası ilk turda İspanyol sürücü farkı 2.8 saniyeye çıkarmıştı bile.

Pit stop'lar sonrası Marquez uçuyordu. Her biri 1.41'in altında altı inanılmaz tur atarak Rossi'yi arkada küçülen bir noktaya çevirdi.

Bu hız değişimi yarışın ilk bölümüne baktığımızda sürpriz olabilir, ancak Marquez'in ekibi işlerin bu şekilde gidebileceğini bekliyordu. Hatta stratejileri, İspanyol sürücünün bir ve iki numaralı motosikletlerinde nasıl hissetiğine göre kurulmuştu.

Marquez'in takım şefi Santi Hernandez, Movistar TV'ye şunları söyledi:

"Marc haftasonu boyunca 1 numaralı motosiklette daha rahattı.

"Bu nedenle yarışa 2 numaralı motosikletle başlamasını istedik çünkü teorik olarak yarışın belirleyici kısmı geldiğinde en rahat olduğu motosikletin üzerinde olacaktı.

"İki numaralı motosiklet çok stabil değildi, ama Marc üzerinde kendini rahat ettiği motosiklete geçince daha çok risk alıp kaybettiği zamanı telafi edebilirdi."

Marquez'in motosikletlerinde hissettiği rahatlığın ya da rahatsızlığın fiziksel nedenini sorduğumuzda ne kendisi, ne de mühendisi açık bir gerekçe gösteremedi.

"Cevabı bulmak için tüm verileri analiz etmemiz gerekir. Asıl fark virajlarda ne kadar zorladığıyla alakalıydı."

Bu haftasonu Marquez ve gridin geri kalanı Austin'de tekrar motosiklerinin üzerinde olacaklar, ve burada işler değişebilir. Arjantin'de tutunma eksikliği RC213V'nin özellikle hızlanmadaki kusurlarını kapatıyordu.

Repsol Honda'dan bir takım üyesi konuyla ilgili olarak şunları söyledi:

"Austin farklı bir hikaye olacak. Orada daha çok zorlanacağız, özellikle son viraj, start finiş düzlüğü ve tepedeki ilk viraj, bir de arka düzlükte."