Singapur hafta sonunda herkesin gözleri Mercedes'in dominant süspansiyonları üzerindeydi. Ancak bu hikayenin kökleri, 2014'de Manor'un kurtarılışına kadar uzanıyor.

Formula 1'deki en iyi sayılabilecek bir çok teknik yenilikler genellikle kurallar ilk yazıldığında değil, takımlar regülasyonlar üzerinde bir süre uğraştıktan sonra ortaya çıkar.

Bu yılki Mercedes ve Red Bull tasarımları, bu kuralın birer örnekleri olmakla birlikte, köklerini Manor'un modifiye edilmiş 2014 otomobili ile piste çıkmasından alıyor.

Marussia'nın 2015'in başlarından satın alınması ile birlikte takımın yeni sezon için bir şasi tasarlamak için bir vakti olmamıştı. Geleneksel bir yöntem izlemekten kaçınan takım, 2014 otomobilini yeni sezon kurallarına adapte edebilmek için Charlie Whiting'den muafiyet talep etmişti.



Yeniden tasarlanan MR03B üzerinde, yeni burun kurallarına uyum sağlaması için bir şasi boşluğu (kırmızı ok) bulunuyordu. Bu tasarım, diğer takımlarında kuralları benzer bir şekilde yorumlamasının önünü açtı.

Görüldüğü üzeri yeni tasarım 2015 şasi/burun ölçülerine uymakla kalmadı, ayrıca süspansiyon ve fren komponentleri için ekstra bir boşluk oluşturdu.

Diğer takımlar bunu bir fırsat olarak gördü ve 2016 otomobillerini bu yönde tasarlamaya başladı.



Mercedes'in planları, geçen sezon Brezilya'da piste çıkardıkları ve S kanalı ile kesişen yeni hidrolik amortisör ile başladı.

Otomobilin burnunda oluşan küçük şişlik, pit yolundaki diğer ekiplerin kısa sürede yaylı amortisörün (solda), hidrolik amortisör (sağda) ile değiştirildiğini fark etmesine yol açtı.



Mercedes W07'yi tanıttığında ise; süspansiyon, fren silindirleri ve S kanalının araç üzerindeki yerleşimi kusursuza yakındı. Yıllarca S kanalı üzerinde çalışma yapan Red Bull bile bu tasarımı, süspansiyon yüksekliğini maksimize etmek için kullanmaktan vazgeçerken, Mercedes belli ki bu alanda oldukça fazla zaman harcamıştı.

S kanalı'nın kullanımını bir kenara bırakırsak; Mercedes ve Red Bull, Manor'un 2015 yılında kullandığı tasarım ile, daha agresif bir süspansiyon geometrisini otomobillerine oturtabilmişti.

Bu ayrıca normal şartlarda burnun üst tarafında küçük bir delik üzerinden yapılan ayar değişikliklerinin, panel tamamen sökülerek daha geniş bir alanda yapılmasına ve zaman kazanmaya imkan sağladı.



Yukarıdaki videoda, takımların kullandıkları farklı şasi çözümlerini görebiliyoruz. A-A ve B-B arası alanları kullanmada ben agresif tasarıma sahip olan takım ise Mercedes.

Bu noktalar, 2012'de basamaklı burunların tekrarlanmasını engellemek için FIA'nın ortaya çıkardığı, burnun şekil değiştirme noktaları.

Aynı kuralların bu tip farklı yorumlanabiliyor olması ise, Formula 1'in hala bir mühendislik mücadelesi olmasına ve bir takımın diğerlerine karşı avantaj kazanabilmesine olanak sağlıyor.

Tasarımın bu bölümü, çarpışma testlerinden geçmiş olan otomobilin çekirdek tasarımını içerisinde yer alıyor. Yani burada sezon içerisinde yapılacak bir değişiklik, yeni bir ön kanat tasarlamaktan çok daha fazla zaman ve nakit gerektiriyor. Bunun yanında takımın eğer üzerinde çalışmaya başladıysa bir sonraki sezon için olan otomobili üzerindeki çalışmaları da sıfırlıyor.

Yani bazı takımların 2017 için bu tip gri alanların kurallardan çıkmasını istemesi çok anormal değil.

Ancak 2017 kuralları çoktan kesinleşti ve yapılacak bir değişiklik için tüm takımların onayı gerekiyor. Bu demek oluyor ki, kural boşluklarından avantaj sağlamış olan takımlar bu tip bir oylamada 'hayır' oyu kullanacaklardır.

Bu nedenle FIA'nın 2018 kurallarında bu tip boşlukları kapatacak yeni bir güncellemeye gitmesi bekleniyor.