Williams artık dikkatleri gelecek sezona çevirmiş olsa da, 2016 otomobilini işlerin nerede ters gittiğini anlamak için kullanıyor.

2014'ün başarılı otomobilinin izleri, geçen iki sezonda Grove merkezli takımın araçlarından silinmeye başladı.

En çok zorlandıkları alan ise, stint süresince lastikten maksimum performansı çıkarabilmek.

Bu nedenle Williams, eski bir Ferrari mühendisi olan Antonio Spagnolo'yu lastik performansı şefi yaptı.

İtalyan mühendisin deneyiminin, Williams'a bu sezonun sonlarında ve 2017'nin değişen aero kurallarında yardım etmesi bekleniyor.



2017 için çalışmalar bir kenarda sürerken, Williams bu sezon içinde kendilerini Force India ile amansız bir dördüncülük mücadelesi içerisinde buldu. Bu mücadelenin sonundaki maddi kazanç ise, finansal sıkıntılar ile boğuşan iki takım için de fazlasıyla önemli.

Bu nedenle iki takım da bu sezonun otomobilinin gelişimini durdurmuş değil.

Williams Singapur GP'ine yeni bir ön kanat ile gelmişti ancak kanadın arka bölümünün fotoğrafların azlığı yüzünden yeni kanadan geçen hafta sonu yarışta kullanıldı mı yoksa sadece bu hafta sonu için test mi edildi emin değiliz.



Üst kanatçığın yan bölümünde beş adet 'dişe' benzeyen tırtıklar görüyoruz. Benzer tasarımlar geçen yıl Mercedes tarafından Japonya'da; bu yıl Red Bull tarafından Çin'de ve Ferrari tarafından Singapur'da kullanıldı.

Williams'daki tırtıkların farkı ise, kanatçık boyunca uzanmak yerine sadece küçük bir bölümü kaplıyor olmaları ve diğer takımların tırtıklarına göre daha geniş olmaları.

Bu tırtıklar, altlarındaki ve üstlerindeki kanatçıkların etrafındaki hava akımının kalitesini arttırmayı hedefliyor. Bu sayede takım daha dik atak açılı kanatları, hava akımında bir kesilme olmadan kullanabiliyor.

Bu tırtıkların, kanadın altındaki kanatçıklar ile uyumlu olduğunu ve muhtemelen otomobilin alt bölümündeki hava akımının kalitesi üzerinde de olumlu etkisi olduğunu belirtmekte de fayda var.