Sebastian Vettel, sezonun istatistiksel açıdan ilk yarısı geride kalırken hâlâ şampiyonada lider durumda olabilir ancak, Ferrari son yarışlardaki durumu tersine çeviremezse bunun çok uzun sürmeyeceği açık.


Aslında bu hafta sonu gerçekleştirilecek Macaristan GP, sezonun geride kalan bölümünde Ferrari'den ziyade Mercedes'in mi şampiyonluk yolunda avantajlı olup olmadığını bize işaret edecek.

Monaco GP'den bu yana elde edilen verilere baktığımızda, Ferrari için durumun kötü göründüğünü söyleyebiliriz. Sezonun dönüm noktası Monaco olmuş olabilir.

Monaco'da elde edilen 1-2 sonucundan sonraki 4 yarışta Ferrari 79 puan topladı. Bu, dayanıklılık sorunlarına rağmen Red Bull'un takım olarak kazandıklarından sadece 2 puan daha fazla. Daha endişe verici olan şey ise Mercedes'in bu dönemde 151 puan toplamış olması.

Şu anda Mercedes'in nasıl bu kadar geliştiğini açıklamanın gerçek sebeplerini açıklamak zor.

Kanada, Bakü, Avusturya ve Silverstone gibi pistler, Mercedes'in uzun dingil mesafeli ve daha güçlü aracının lehine mi oldu? Ferrari'nin kısa aracı bu açıdan dezavantajlı mı mı oldu?

Son 4 yarış, Mercedes W08'in her zaman en güçlü araç olup, sezon başındaki Diva kaprisleri nedeniyle mi yavaş kaldığını gösterdi? Takım Monaco'dan sonra mı paketten maksimumu alabilmeyi başardı?

Ya da sezon ortasındaki kural düzenlemeleri, Bakü'deki yağ yakma ile ilgili verilen direktif, Ferrari'nin Avusturya'da tabanında yapmak zorunda kaldığı değişiklikler mi Ferrari'nin gerilemesine neden oldu?

Sezon başında, Ferrari motorunun Mercedes motorundan dahi daha güçlü olduğu iddiaları gündeme geldi. Ancak, yağ yakma direktifinden bu yana Ferrari'nin özellikle sıralamalarda 3. seansta yavaş kaldığı ortada.

Şu anda bu üç faktörden hangisinin en önemli neden olduğunu söylemek zor ancak Macaristan yarışı, şampiyonanın gidişatı açısından neler olabileceğini işaret edecek.

Kıvrımlı pist yapısı ve daha sıcak koşulların Ferrari SF70H'ye daha uygun olması bekleniyor. Hungaroring pisti bu açıdan Mercedes karşısında Ferrari'nin lehine olacak gibi. Aynı zamanda orası motor gücü açısından çok önemli bir pist değil.

Mercedes ve Ferrari arasında her şeyin dengede olduğu bir dönemde, bu hafta sonu yaşanacaklar sezonun geri kalanında etkisini gösterebilir. Yaz tatili sonrası Mercedes'e daha uygun olacak Spa ve Monza gibi pistlere bakarsak, bu hafta sonu Ferrari açısından önemli olacak.

Hamilton'ın Macaristan'da 5 kez kazanmış olması sayesinde Mercedes'in yaz tatili öncesi galibiyet hedefleyip hedefleyemeyeceğinin sorulması üzerine Wolff "Harika sürüyor ancak bunun için, bunu yapabilecek bir araca sahip olmalısınız."

"Sochi'de genel yol tutuşu eksikliği nedeniyle bunu başaramadı ancak tam tersi Valtteri orada iyiydi. Monaco büyük bir başarısızlıktı."

"Bu yeni kurallarda, her şey geçmişte olduğu gibi yerli yerinde çalışmıyor. Yaz arasına şampiyona lideri olarak girmek güzel olur."

"Çok ünlü Avusturyalı bir kayakçı vardı. Olimpiyat oyunlarına her zaman en iyi sektör zamanlarıyla girdi. Her zaman sektör şampiyonuydu ancak asla dünya şampiyonu olamadı."

"Tatilden önce fark olmasını isterim ancak bu dünya şampiyonu olacağımız anlamına gelmez." dedi.

Mercedes vs Ferrari gelişim savaşı

Ferrari - Mercedes savaşı tüm sezon boyunca devam ediyor. Aralarındaki mücadelenin yoğunluğu, her iki tarafın gelişim açısından oldukça agresifleşmesini sağladı.

Şu ana kadar yaptıklarının özeti:




İspanya'da burnun alt kısmında kaşık tarzı diyebileceğimiz bir tasarım kullanmaya başlayan Mercedes, Avusturya'da daha çok arka tarafta güncelleme yaptı.

Araç yüzeyini optimize etmenin yollarını arayan tasarımcılar, bu yüzeyin sonuna bir yarık yaparak hava akımının yönünü değiştirdi.

Aynı zamanda ayna bağlantısı ve şeklinde değişiklik yapıldı. Aynalar şasinin yanlarından alınarak üstüne yerleştirildi ve ayna pozisyonunu korumak için kavisli bir yapı kullanıldı.

Son olarak arka süspansiyon kollarının altında yeni bir kanatçık eklendi. Bu küçük kanatçık az da olsa doğrudan yere basma gücü üretirken aynı zamanda tabanda yer alan parçalar arasında hava akımının iyileşmesini sağlıyor.


Ferrari SF70 ön kanat kıyaslamas

Ferrari ise tamamen yeni bir ön kanat tasarladı. Ana kanat tamamen yenilenirken ortadaki nötr kısmın başladığı yer eskiden düzken yeni ön kanatta o bölüm kavisli bir yapıya büründü. Bu yeni yapı ile ön bölümde oluşturulan Y250 girdabı güçlendirilmiş oldu.

Bahreyn'de kullanılan ön kanadın sarı renk ile gösterilen bölümde tam bir yarık bulunuyordu. Daha sonradan getirilen yeni ön kanatta bu kısımdaki yarık daraltıldı. Ön kanadın dışına doğru gittiğimizde, oradaki tünel kısmı daha büyük bir şekle büründü.

Bu tünel, ön tekerleğe giden havanın dağılmasını ve böylece sürüklenmenin azalmasını sağlıyor.

Ön kanadın dış tarafında yer alan ve sağ üstte gösterilen kısımda, uçtaki mini kanatçık yapısıyla uyumlu olması için yarıklı kanatçıklar eklendi.



Bu video, Ferrari'nin Avusturya'da ön kanadında yaptığı bir çok değişikliği gösteriyor.

tr.motorsport.com