Macaristan GP'si teknik özetinin ikinci bölümünde, Giorgio Piola ve Matt Somerfield, Williams'ın ön gruba göre düşük kalan performansını geri döndürmek için yaptığı çalışmaları inceliyor.

Williams, şimdiye kadar tuhaf bir sezon geçirdi ve yere basma kuvvetini arttırmak için getirdiği yeni parçaların beklenen performansı verememesi karşısında şaşkın.

Bu durum, doğal olarak ekibin takımlar şampiyonası mücadelesine zarar verdi. Dördüncü sırada bulunan Williams, Ferrari'ye doğru yaklaşan Red Bull'un gerisinde kaldı ve arkadan gelen Force India, İngiliz ekip için büyük bir tehdit oluşturuyor.

Bu yüzden Williams, ilerlemek yerine dönüp geriye bakarak, işlerin nerede ters gittiğini anlamaya karar verdi. Takım, bu sayede sezonu kurtarmayı umuyor.

İzlediği gelişim yolunun çıkmaza girdiğini düşünen Grove merkezli ekip, Silverstone testlerinde olduğu gibi, Macaristan'da da sezon boyunca kullanılan aerodinamik elemanları sıkı bir teste soktu.

Williams, yukarıda görülen, daha önce yarışlarda kullanılmayan yeni ön kanadı antrenman seanslarında tekrar değerlendirmeye aldı. Bu parçadan beklediği performans kazanımını sağlayamayan Williams, Bahreyn'de 'r' kademesinde bir delik bulunan, nispeten yeni olan düzenden de geriye giderek sezon başında kullandığı ön kanat yapısına döndü.

Yine de eski kanat, son birkaç GP'de kullanılan yüzey pürüzlülüğü farklı olan yeni boyayla boyanmış. Bu boya, yabancı maddelerin kanat yüzeyine yapışmasını engelliyor ve aerodinamik performansı iyileştiriyor.



Her iki sürücünün aracında da eski ve daha uzun burun kullanıldı. Böylece, Bahreyn'de tanıtılan daha yeni ve daha kısa burun, 'yedek parça' statüsüne düşmüş oldu.

Aynı hamlenin bargeboardlarda da yapıldığını görüyoruz. Rusya GP'sinde tanıtılan yeni versiyondan vazgeçildi ve takım, sezonun başında kullandığı düzene geri döndü.



Sidepodların performansını arttırmaya çalışan Williams, Macaristan'a yeni bir çift yan ayna ile geldi.

Aynayı taşıyan sapların daha uzun olanlarla değiştirilmesi sayesinde yükselen aynalar, kokpit paletleri ve sidepodun ön ucundaki cihazların yolundan çekilmiş.

Bu sayede sidepodun çalışma aralığı arttırılırken, artık önünde ayna bulunmayan bu aerodinamik elemanın yere basma kuvveti üretimi kapasitesinin iyileştirilmesi hedeflenmiş.



Bottas, yarışta ve sıralamalarda yeni taban ile pistteydi. Williams, genel merkezden yollattığı bu parçayı üçüncü antrenman seansında deneyerek, sıralama ve yarış öncesinde değerlendirdi.

Yeni tabandaki yarık sayısı bir azaltılmış, ancak bu yarık dizisinin önüne 3 adet L şeklinde delik eklenmiş. Böylece, bu yapının tabandaki etki alanı ileriye doğru genişletilmiş.

Tabandaki deliklerin şekli, Toro Rosso'nun 2015 kullandığına benzer nitelikte. Mercedes de W07'de benzer bir yapı kullanıyor.

Bu delikler, tabanın üst bölümünde yükselen dikey borda kaplamalarıyla birlikte 'tekerlek püskürtmesi' hadisesini kontrol altına almak için kullanılıyor. Tekerlek püskürtmesi, arka tekerleklerin aşınmasıyla, hava akımının yanal bir şekilde difüzöre 'püskürtülerek' bu yapının performansını düşürmesine verilen isim.



Williams, Silverstone'da döndüğü eski arka kanat düzenini Macaristan'da da kullanmış. İngiltere'den farklı olarak Hungaroring'de, yere basma kuvveti üretimini ve dengeyi arttırmak için, bu düzene daha önce Monaco'da kullanılan maymun koltuğu eklenmiş.

Williams, yere basma kuvveti eksikliğinden dolayı aerodinamik paketinden maksimumu almakta zorlandı, bu yüzden takımın yarış temposu hâlâ görece yavaş kaldı. Yine lastiklerle zorluk yaşayan takım, Mercedes, Red Bull ve Ferrari gibi takımların elde ettiği performans seviyelerinden uzak kaldı.

Buna karşın, Bottas yarışı her iki Force India sürücüsünün de önünde 9. sırada tamamlayarak takımlar şampiyonasında farkı 1 puan daha açmayı başardı. Alınan 2 puan, gelişimini engelleyen sorunları anlama yolunda takım için küçük bir teselli ödülü oldu diyebiliriz.