Charles Leclerc’in çaylak sezonu, etkileyici sıralama turu performansları ve güçlü yarışlarla geçmişti ancak 2019 Ferrari sürücüsü, Sebastian Vettel’e karşı önemli bir alanda ilerleme kaydetmeli.

Sauber ilk yarışlarda Williams ile gridin arkalarında yer alırken, sezon sonuna doğru sıralama turlarında düzenli olarak ilk 10’a girmiş ve yarışlardan düzenli olarak puan almıştı.

Leclerc’in kendi sıralama performansını geliştirmesi, kendisini ve takım arkadaşı Marcus Ericsson’u ileriye taşıması anlamına geliyordu.

Leclerc'in performansını daha ayrıntılı incelemek, etkileyici saf hızıyla beraber, 2019'da ele alması gereken küçük bir zayıflığını da ortaya çıkarıyor.

Leclerc, nasıl Sauber’in gelişiminin üstünde yer aldı?


Charles Leclerc, Sauber C37

Olumlu taraf, Leclerc'in aracın saf hızına göre nasıl ilerlediğini gösteriyor.

Motorsport.com'un tercih ettiği 'supertime' yöntemi, Sauber'in griddeki yerini, her bir takımın bir hafta sonundaki en hızlı bireysel turunu ele alarak ve bunu en hızlı olanın yüzdesine göre hesaplayarak sıralar.

Takımları bu şekilde daha adil kıyaslayabilirsiniz çünkü her takımdan bir pilotun, hafta sonunun bir noktasında attığı en hızlı tur dikkate alınıyor.

Daha sonra Leclerc'in aracının teorik olarak saf hızda olması gerektiği yönündeki çabalarını karşılaştırmak mümkündür.

Sezonu dört parçaya bölmek, Leclerc’in sadece takımı yukarı taşımakla kalmayıp aynı zamanda aracın saf hızının da üstüne çıktığını ortaya koyuyor.

Sauber'in saf hızı, geçtiğimiz sezonun her bir çeyreğinde yaklaşık olarak sırasıyla dokuzuncu, yedinci, yedinci ve beşinci sıralarda yer alıyordu.

Bunun yanında Leclerc, sezonun her bir çeyreğinde sıralama turlarında sırasıyla 16.8, 11.4, 13,8 ve 8.6 ortalaması tutturdu.

Sauber'in takımlar arasındaki ortalama pozisyonu 7.4 idi, ancak yine de Leclerc'in sezonluk sıralama turları ortalaması (12.7), Sauber'in 14. veya 15. sıradaki teorik start sırasından önde.

Ayrıca, gridde Ericsson'un (15.7) elde ettiğinden üç sıra daha yukarıda; bu, Leclerc'in neden sürekli İsveçli’yi geride bıraktığını açıklayan yollardan biri.

Teorik turlar, potansiyel bir zayıflığı ortaya çıkarıyor


Sebastian Vettel, Ferrari SF71H ve Charles Leclerc, Sauber C37

Photo by: Manuel Goria / Sutton Images

Bu rakamlar, kabaca olsa da Monacolu’nun F1 sıralama turlarının zorluklarına uyum sağlama konusunda mükemmel bir iş çıkardığını gösteriyor.

Ancak Leclerc, sıralama turlarındaki teorik olarak en iyi turunu bir araya getirme konusunda tüm griddeki en kötü sürücü oldu.

Leclerc sadece üç kez aynı turda en iyi üç sektörünü birleştirebildi ve aynı zamanda teorik olarak en iyi turu ile asıl tur zamanını 0.132 saniye ile geride bırakarak ikinci en büyük ortalama farka sahipti.

Motorsport.com tarafından bu zorluklar sorulduğunda Leclerc, "Q1'den Q3'e kadar zorlamamız gerekiyor ve limitte turlar atıyorsunuz."

‘’Daha önce yaptığınız şeyi geliştirmeniz zor.’’

‘’Sezonun sonlarına doğru Q3’te istediğim turları atmayı başarabildim, ancak sezonun ortalarında Q3’te bazen zorlanıyordum ve en iyi turumu Q3’te değil Q2'de attığımı görüyordunuz.’’ demişti.

Leclerc, özellikle de sezonun son altı yarışının beşinde ilk 10'da başladığı yarışlarda kendini geliştirdi, ancak o zaman bile teorik olarak en iyi turunu bir araya getiremeyerek gridde birkaç sıra yer kaybetti.

Bu son altı yarış içerisinde Leclerc, Meksika’da (0.248) ve Brezilya’da (0.237) teorik olarak kaybettiği zaman ortalamasının altındaydı.

Vettel, Leclerc için kaygı verici bir referans belirledi

Bu sert bir eleştiri gibi görünse de Leclerc’in 2019'daki takım arkadaşı Sebastian Vettel’in teorik olarak her ikisine de liderlik ettiğini belirtmek önemli.

Vettel, en iyi üç sektör derecesini 21 sıralama turunun 11'inde birleştirdi ve bu rakam, bu alanda kendisine en yakın sürücüden üç fazla.

Ayrıca, ortalama fark konusunda en iyi isimdi ve bu sezon bu fark sadece 0,025 saniye idi.

Bu, Leclerc için net bir takım içi karşılaştırma ölçütü belirliyor ve Vettel'in kalitesini tüm grid bağlamında vurguluyor.

Leclerc, pist üstü pozisyonu kazanırsa ne kadar iyi yarışabileceğini bir çaylak olarak kanıtladı.

Gridin ön tarafında çok daha önemli olan grid pozisyonu sayesinde, Vettel'in seviyesine yükselmesi Leclerc için hayati önem taşıyacaktır.



tr.motorsport.com