Toro Rosso’nun STR10’da daha kısa burun kullanmasından itibaren takım monokokun her iki üst kenarına da uzun kanatlar ekledi. Mevcut araçlar içerisinde özgün bir yapıya sahip tasarımın amacı monokokun üzerindeki hava akımını azaltmak.
Bu çözüm her ne kadar faydalı olsa da bazı sorunları da beraberinde getirebilir. Örneğin araç sola dönerken monokokun solunda hareket eden hava akımı monokokun köşesinde dağılıyor ve kısmen pilotun kaskının hareketinden dolayı Formula 1 aracının en az etkili olduğu alanlardan birisi olan kokpite açılan alanda sonlanıyor.
Toro Rosso’nun kullandığı kanatlar bu sorunun yaşanmasına engel olabilir. Aynı şekilde Lotus’un daha küçük çapta kullanmayı tercih ettiği monokok üstü kanat ise STR10’da kullanılan kanatla aynı etkiye sahip, yalnızca Toro Rosso daha dar bir ön bölüm kullanmış. Toro Rosso’nun tek olumsuz yönü yüzey alanın artmasından dolayı katman etkisini sınırının da aynı şekilde artması.
Lotus ve Toro Rosso’nun aldığı bu karar dikkat çekici çünkü diğer takımlar benzer yolu takip etmedi. Diğer bütün takımlar izin verilen maksimum 50 mm’lik çapa sahip kıvrımlı köşeler kullanmayı tercih etti. Red Bull RB11 ve Mercedes F1 W06 buna en güzel örnek.