Hondanın akıbeti belli. Bildiğiniz üzre 2017'de 1000 Beygirlik motorlara geçilecek. Hondanın yol otomobillerinde Turbo deneyimi bildiğiniz gibi az hatta yok gibide diyebiliriz. Bu sebeple Honda motoru zaten yetiştiremedi hatta Australia'da 200 Beygir kısılarak çıkıldı. Bunların sebebi Honda'nın yeteri kadar test ve zaman bulamaması oldu. Hatta Jerez'de Motor Haritaları bile yoktu. Şuan görünen Honda Mercedes'den falan 250 Beygir geride yarışıyor. Bunun sebebi Honda'nın her zaman yaptığı gibi motoru yine Tork ve Beygire boğma isteği McLaren arka lastiklerde çok sıkıntı çekiyor çünkü Tork çok ve araç fazlasıyla patinajda kalıyor. Hondanın yapması gereken Motorda farklı bir sistem bulmak şuan Düz hesap 6 Silindirden ve Turbodan alabileceklerini almaya çalışıyorlar bunu tamamı ile başardıkları zaman Ekstra güç bulma girişimlerine girecekler örn Mercedes 2011'de başladığı motorunu 2014 Australia'da Tamamlaya bildi Williams ve Force India'a yolladıkları ilk motor 700 Beygir gücündeydi sonradan yaptıkları güncellemeler ve sistemlerle bunu 820 yaptılar. 1000 Beygire geçebilmek içinde şimdiden çalışmalar başladı bile. Honda bu 1000 Beygir olayının gelmesine en üzülmesi gereken üretici Honda olmalı. Çünkü Honda 2016'da ancak Ferrari'nin 2014 Seviyesinden bi tık öteye ulaşabilecek. Ve 2016'da buna ulaştığında 1000 Beygire çalışmaya başlıyacak buda şu demek oluyor 2017'de yine kötü bi honda görebiliriz demek olacak. Ancak McLaren'in Eşsiz Aerodinamik yapısı Hondayı biraz daha öteye taşıyabilir buda Hondayı erkenden 2016'ya çekebilir...

Açıkcası Ferrari'den 2014'de bi başarı beklenemezdi o başarı gelseydi bile inanınki Ferrarinin Motoru 850 Beygir üstünde görünürdü. Bunun sebebi Hala yapılış amacını çözemediğimiz burun. Ferrari o burun ile Tamam Frenlere hava dağıtıp soğutmak ve Virajları daha iyi alabilmek amacıyla tasarlamıştı. Ancak Kendi motorlarını o kadar güçlü sanıyordularki Bu aracın bu burunla düzlükte Herkesden üstün olacağını sandılar. Bunun üzerine Aracı downforce'a yöneltmeye çalıştılar. Ancak motordaki Fazla tork arka lastikleri tüm sezon boyunca yedi bitirdi. Raikkonen'in önden kaymaları ise Yine burun sayesinde yaşandı. Burun frenlere hava dağıttığı için Virajlarda aldığı hava aracın dönmesine izin vermedi bu sebeplede Raikkonen sezon boyu önden kayıp durdu. Aracı o burunla birde sidepod altlarında boşluk yaratarak downforce vermeye çalıştılar o tamamı ile intihardı desek yeridir. 2015 Araçlarında arka Paketleme 2014 ile hemen hemen aynı diyebiliriz. Ancak 2015'de daha güzel ve işe yarayan bir burun ve Sidepod altındaki boşlukları kapattılar. Zaten motorun güncellenmiş haliyle Ferrari bu sezon Mercedesin arkasına yapıştı ha ama 2015'deki burun Mercedes gibi ince ve kısa olsaydı inanın şimdi Ferrari 2-3 yarış kazanmıştı. Uzun lafın kısası F14T mühendislik karası SF15T Geleceğe açılan bir Kapı.



Williams ve Red Bull'a gelecek olursak biri Aerodinami kurbanı diğeri Motor kurbanı. Red Bull 2011'den sonraki En iyi Aerodinamik yapıya bu araçta sahip ancak Reno'nun motorda yaptığı güncelleme ve Toro Rosso ile Red Bull'a eşit çıkardığı motor haritası Red Bull'a uymuyor. Hatta Red Bull'un bu sezon daha çok Reno'nun üstüne oynamasının sebebide budur. Red Bull düzlükte çok hız beklemiyor tabikide ancak Austria ve Monaco gibi pistlerde galibiyete gitmeyi istiyordu hatta Monacoda En hızlı tur Ricciardo'nun olmuştu ve Red Bull yine motordan şikayet etti çünkü Galibiyet alabilecek bir Aracı motorun bu kadar kısıtlaması akıl almaz bir olay. Williams'ı Ne siz sorun ne ben söyliyeyim Ben böyle amaçsız bir burun Daha bi Caterham bide Ferraride gördüm. 2014'de kullandıkları canım Burnu Çıkarttılar Arka paketlemeyi daha güzel yaptılar ama gelin görünki Antin kuntin bir burun taktılar. Ve bu saçma buruna rağmen Hala düzlüklerde en hızlı takım oluyorlar. Acaba daha güzel bir burun olsa durum nasıl olurdu siz düşünün Williams'ın çaresi belli Motor kapağı çıkışını biraz daha genişletmesi ve Shark Fin'i kısaltması lazım Burnu komple değişmeleri lazım Ferrari veyahutta Mercedes gibi bir burun yaparlar ise O zaman araçtan verim alabilirler. Onun haricinde Arka Suspansiyonları geçen sezon McLaren gibi Downforce'a yönelik kullanmaları muhteşem olmuş ama Williams er yada geç toplanacaktır. Çünkü Red Bull geliyor ve Onlarında bir şeyler yapmaları gerekmekte...

Benetton B194

Ford Cosworth Zetec-R 3.5 V8 Motoru kullanan araç Ford'un son Şampiyonu ve Schumacher'e ilk şampiyonluğunu kazandıran araçtır.

Araç Tüm Downforceyi Arka taraftan almak üzere tasarlanmıştır. Aracın burnu herhangi bir Downforce görevi görmemiştir. Sadece havayı aracın altına ve üstteki airbox girişine paylaştırmıştır. Benetton Ön taraftan gelen tüm Downforce'u Sadece ön kanat ve Sidepod önündeki SidepodWinglerden kazanmıştır. Arka tarafta ise kanat altında Oluşturdukları Kanatçık ile ve Arka kanat'dan aldıkları downforce Schumacher'e güzel galibiyetler görebilmesi için yetmiştir. Ford'un Motoru Reno ve Ferrariye oranla her ne kadar Sönük kalsada bunun Farkında olan Benetton buna göre aracı muazzam bir Downforce'a uyarlamıştır. Motor'a giden hava akımları her ne kadar az olsada araçta fazla aero parçası ve ağır yapılar bulunmadığı için Araç rahatlıkla motoru soğutabilmiştir. Benetton'un Anti-Patinaj sistemi kullandığı her yerde Kafaları karıştırmıştır. Ki ben bile incelerken bu aracın bu kadar Dengeli ve Güzel şekilde viraj alabilmesine bazen şaşırmıyor değilim çünkü Schumacher'in söylediğine göre "araç genelde Sağ tarafa gidilen virajlarda muazzamdı ancak Sol tarafa gidilen virajlarda Arkadan kayma yaşıyordu." Schumacher'in söylediğine göre Araç Sola gidilen virajlarda bu duruma maruz kalıyordu peki Schumacher'in efsane pilotajını geçtimde Benetton'un acemi pilotları bu durumu nasıl toparlıyordu orası biraz meçhul. Benetton B194 Airbox bölmesini ilk ikiye bölen araçtır. ikiye bölünen Airbox bölmesinin bir tarafı Egzos'u soğutma görevi görürken bir diğeri motoru soğutmakla meşguldu. Uzun lafın kısası Williams'a oranla Araç Şampiyonluğu hakeden bir yapıya sahipti. Motorları her ne kadar Williams'a oranla güçsüz olsada Aerodinamik yapıları onları öne taşımak için yeterliydi. Hatta Aerodinaminin önemi 1994 Sezonunda Benetton'un önde olmasıyla anlaşılmıştır desek yeridir...

1 Sezonda En çok parça test eden Takım "Prost F1 Team"dır. Alain Prost'un takımı satma sebebi para kaybı olmamıştır. Takımı kapatmasının sebebi Takımının başarısızlığıdır.

Alain Prost : Takımı sattım çünkü bir başarımız olmadı. Eğer başarımız olmuyorsa ve olmayacaksa burda Ter dökmenin zaman harcamanın Saç beyazlatmanın her hangi bir anlamı yoktur. Biz her sezon içi binlerce parça binlerce test yaptık ancak bir türlü istediğimiz yere varamadık Bu sebeplede takımı sattık.

Lotus bu seneki tüm Kaybın Motoru tam güç çalıştırırken soğutamadıklarından olduğunu söylüyor ancak Maldonado ve Grosjean ise önden kaymadan şikayetçi...

Red Bull RB10 Turbo çağın En haksızlığa uğramış aracı...

Araç Renault Energy F1-2014 1.6 L V6 Turbo Motor kullanmıştır. Adrian Newey'in kağıt üstündeki Son Tasarımıdır. Araç Adrian Newey tarafından muazzam hava aktarma organlarına sahip edilmiştir. Ancak Adrian Newey'in hesaba katamadığı ve onları testlerde yüzlerce kez yolda Bırakan Eskisi gibi kolay soğutulamayan Reno motoru Adrian Newey motorun V8 Versiyonundaki gibi kolay soğutulabileceğini düşündüğü için daha küçük Sidepodlar yarattı. Ancak Motor yanan bir alev topu olunca Adrian Newey hemen farklı yöntemlere başvurdu. Bunlardan biri Burunun altındaki çirkin çıkıntı. İlk başta araca Aerodinamik yapı kazandırması için yapılan burun sonradan Bir Hava Aktarma organına dönüştürüldü yani Burun çektiği havayı motor bölmesine yolladı. Onun haricinde Adrian Newey Çift airbox tercih etmedi araçta ve Egzos'u soğutmak için farklı bir yöntem seçti arka tekerlerin hafif önünden Motor kapağına delikler açtı. Ancak egzos'u bir türlü Zaptedemediler. Bu sebeplede Adrian Newey airbox'u bölmek yerine burundan aldıkları havayı ikiye böldü. Ve Airbox'un hemen altındaki girişide Egzos'a yöneltti. Aracın soğutma işlemi bu şekilde tamamlanmıştı. Araçta harika bir Ön kanat ve Arka kanat dizaynı var. Adrian Newey her yerden araca sağlayabileceklerinin en büyüğünü sağlamıştı. Gerek arka kanat olsun gerek motor kapağı olsun gerek burun olsun. Daniel Ricciardo sezon boyunca İlkkez bir araçta Önden kayma yaşamadığını söylerken Sebastian ise Arkadan kaymadan şikayetçi olmuştu. Ancak Görünen köy kılavuz istemez. V8'de muazzam bir Taktik bulan Adrian Newey arkadan kaymayı yok etmişti ancak V6'da bunu başaramamıştı ve Sebastian'da alışılandan farklı bir sürüş stiline geçmesi gerekti. Bu sebeplede sezon boyu yavaş kaldı. Bu denli bir Mühendislik harikasının motor yüzünden yavaş kalması içler acısı bir durum ama birde o haline rağmen araç 3 galibiyet aldı. Uzun lafın kısası araç Aerodinamik olarak Bi RB11 değil ama RB11 kadarda iyi bir Aerodinamiye sahip...

Mercedes 2014'de burunu Kısa tutabilmek için ön kanadını biraz güçlendirmiştir. Buda onlara 2,5 KG fazladan ağırlığa Mâl olmuştur...

Ferrari Sezon başlamadan yani Takımlar Motorları teslim almadan Motor hakkında Müşterilerine asla bilgi vermez. Bunun sebebi Son anda bir karar değişimi ile motor değişmemeleri ve Bilgileri diğer üreticiye satmamasıdır.

Mercedes-Benz 1995 Sezonu öncesi McLaren ile Kontrat yaparken kontrat'ın en önemli maddesini şöyle belirlemişti ;

"5 Sezon boyunca Tam başarı beklenilmeyecek ve Sözleşme Fesh'i Başarısızlık olarak belirtilemeyecek."

olarak belirlenmişti. Ancak McLaren Mercedes'e geçtikten 4 Sezon sonra şampiyonluğa ulaşmıştı. Ve Sözleşme uzatılmasında Bu 10 Sezona kadar çıkarılmıştı.

McLaren 1979 Sezonunda 5 Farklı şase denemiştir. Sırasıyla M26,M28,M28B,M28C,M29 Bu kadar Farklı şaseye rağmen takım Sezon içinde başarılı olamamış ve 15 Puan ile 7.olmuştur... Ayrıca McLaren 2005'den bu yana Tüm sezonlarda 2.bir şase yayınlamamıştır...