Niki Lauda'nın 1975 Ferrari 312T'deki ofisi... sadece olması gerekenler var: direksiyon,vites ve pedallar

Gerard Donaldson'ın muhteşem kitabından bir Gilles Villeneuve anısı... Kısacık, yarım kalan kariyerinde bu kadar çok anı bırakabilen, bu kadar hikayesi anlatılan başka biri gelmeyecek herhalde.
-----------------------------------------------------------
"1981'de Dijon'daki yarışın antremanları sırasında Gilles, kayda değer bir kaçış alanına sahip olmayan hızlı bir sağ virajda, Courbe de Pouas'da bir kaza atlattı.
Yemek arasında onu çenesindeki kesiğe ilaç sürerken gördüğümde bana "lanet olasıca tel örgünün direği kaskımı çatlattı ve vizörümü kırdı" dedi. "Çok mu zorladın peki?" dedim, "Öylece yoldan mı çıktın?". "Hayır, hayır, aracın limitleri dışına çıktım" diye gülümsedi. "Araç pistin o bölümünde çok kötüydü, her geçişte ayrı bir macera. Öğleden sonra gel bir göz at, ne demek istediğimi anlayacaksın."
Ben de öyle yaptım.

Orada durup Brabham ve Williams'ların adeta bir tren rayı üzerinde gidermişcesine geçişlerini izledim ve bekledim. Gözümle görebildiğim ilk anda, virajın en üst noktasında Ferrari kaymaya başlamıştı ve sürücüsü ters yöne kontra veriyordu. Benim önümden geçip giderken, bu kez yokuş aşağıya, Ferrari hala ideal çizginin dışında kayarak ilerliyordu, giderek ve giderek biraz daha fazla. Gilles'in ayağı ise halen gaz pedalının üzerindeydi.

Tepeden inip virajın en alçak noktasına ulaştığında ve ben durumun artık umutsuz olduğunu farkettiğimde Ferrari'nin bordası neredeyse pist yönüne doğru dönmüştü, tıpkı Gilles'in kokpitin yanından çıkıp direkt yola doğru bakan kaskı gibi.

Ama bir şekilde, nasıl olduysa artık, Gilles spin atmadı.

Tel örgüleri adeta sıyırarak yeniden çizgisine yapıştı ve tepeye doğru tüm hızıyla tırmanışa geçti. Neredeyse 100 metre boyunca, yemin ederim ki, 200km hızla kayarak ilerlemişti. Yarışı o noktadan benimle izleyen eski F1 pilotu David Hobbs, "Bu herif dahi" dedi, "şimdi bana gelmiş onun bu şeyin içinde iki grand prix kazandığını mı söylüyorsun?"

Gerard Donaldson - "Gilles Villeneuve: Life of the Legendary Racing Driver"

Jordan 195



Jordan tarihnde üretilen 5. araç olan Jordan 195, 1995 yılında Tim Holloway tarafından tasarlanırken aracın teknik sorumlusu Gary Anderson, Aeordinamik sorumlusu ise Darren Davis’di.

Total yakıtının hayat verdiği 195, 595 kilogram ağırlığında olup 7 vitesten oluşuyordu.

Araçta Peugeot’nun A10 motru vardı ve Peugeot motoru toplamda 10 silindire sahip olup, 720 beygir güç üretebiliyordu.

Rubens Barrichello ve Eddie Irvine’ın kullandığı araç toplamda 19 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 5’i motor, 4’ü kaza, 3’ü vites kutusu, 2’si gaz, 1’i elektronik, 1’i hidrolik, 1’i yangın, 1’i debriyaj ve 1 tanesi de lastik problemiydi.

195 16 yarışlık sezonda Barrichello ve Irvine’ın 2 kez podyuma çıkmasını sağladı ve aynı zamanda 21 puan kazandırdı.

Ricardo Zonta



1976 yılında Curitiba’da dünyaya gelen Zonta, Formula 1 macerasına 1999 yılında Avustralya’da başladı.

Formula 1’de mücadele ettiği 4 sezonda Jordan, Toyota ve BAR takımları adına yarışan ve 67 yarışa çıkan Brezilyalı pilot 3 puan elde etti.

Jacques Villeneuve, Jarno Trulli, Heinz-Harald Frentzen, Cristiano Da Matta, Olivier Panis, Ryan Briscoe ve Ralf Schumacher ile çalışma fırsatı yakalayan Zonta 19 kez yarış dışı kaldığı kariyerini 2004 Brezilya GP’sinin ardından sonlandırdı.

Dört sene sonra hayatını kaybedecegi Tamburello çıkışında Ayrton Senna (McLaren-Honda MP4/5B) Imola,1990 "

Yılın son bomba yorumu Ferrari başkanı Marchionne'den: "Şu anki motor yönetmeliğini bir barda oturan sarhoşlar yazmış olmalı."

Eski zamanlar Renault F1 fabrikasında prototip çalışması,laptop yerine ahşap ve kurşun kalem var 1976 "

Muazzam foto: Dan Gurney,Eagle T1G-Climax,Almanya GP, Nurburgring,1966 (Sağdaki otomobile dikkat) "

Benetton B200



Benetton tarihinde üretilen 19. araç olan Benetton B200, 2000 yılında Tim Densham tarafından tasarlanırken aracın teknik sorumlusu Pat Symonds, aerodinamik sorumlusu ise Ben Agathangelou’du.

Agip yakıtlarının hayat verdiği B200, 600 kilogram ağırlığında 6 vitesten oluşuyordu.

Araçta Playlife’ın FB02 motoru vardı ve Playlife motoru toplamda 10 silindire sahip olup, 780 beygir güç üretebilyordu.

Giancarlo Fisichella ve Alexander Wurz’un kullandığı araç toplamda 11 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 6’sı kaza, 2’si motor, 1’i elektrik, 1’i fren, 1’i vites kutus problemiydi.

B200 17 yarışlık sezonda Fisichella ve Wurz’un 3 kez podyuma çıkmasını sağladı ve aynı zamanda 20 puan kazandırdı.

Alex Yoong



1976 yılında Kuala Lumpur’da dünyaya gelen Yoong, Formula 1 macerasına 2001 yılında italya’da başladı.

Formual 1’de mücadele ettiği 2 sezonda Minardı takımı adına yarışan ve 14 yarışa çıkan Malezyalı pilot herhangi bir başarı elde demedi.

Fernando Alonso ve Mark Webber ile çalışma Fırsatı yakalayan Yoong, 8 kez yarış dışı kaldığı kariyerini 2002 Japonya GP’sinin ardından sonlandırdı.