1930 yılından pit-stop'lardan bir kare.. Yakıt ikmali serbest
1930 - XXI Targa Florio, Medio Circuito Madonie - Palermo..

Albert Divo - Bugatti T35B ile pitte..

Jackie Stewart Matra - 1969 - Peki neden İngiliz anahtarı var aracında ? Buyrun cevabı..
Öncelikle, Stewart ilk önce anahtarını direksiyon üzerine bantlıyordu;



Peki Neden ? İşte: 1966 Spa yarışında, Jackie kaza yaptı.aracın içinde sıkıştı ve tam 30 dk aracın içinde mahsur kaldı. Jackie'yi çıkarmaya ise, Graham Hill geldi.Jackie'yi çıkarmak için seyircilerden ödünç bir anahtar aldı..
Bundan sonrada Jackie, eğer bir daha kaza yaparsam diye, direksiyonda bir anahtar ile yarıştı.Kendisini kurtarmak için :))

Kızılötesi lastik sensörü bire bir lastiğin sıcaklığını karşıya aktarır.

Mclaren'in Üretip Bütün takımlara sağladığı standart ECU Elektronik Kontrol Ünitesi. Üzerine yaklaşık 100 sensör bağlanır.

Egzozun ağırlığı sadece 6 kg dır.

Rüzgar tünelinde bir F1 aracının lastikleri 300 km/h döner.

Accident Data Recorder. ADR

Kaza Veri Kaydedici. FIA 1997 yılında Bütün arabalarda kullanılması zorunlu hale getirmiştir. Pilotun kaza yapması durumunda kazanın şiddetini pilotun durumunu karşıya aktarır.

Formula 1’de V12 Motor Ferrari 412T Jean Alesi ve Gerhard Berger Tarafından 1995 yılında geçmiş yıllara göre bir kez daha kullanılmıştır. V12 Motorun ilk zaferi Alesi ile Kanada’da gelmiştir. 3.0 Litrelik bu motor 17.000 rpm’de 700 hp güç üretiyormuş.

1962: Colin Chapman’ın Lotus 25 için geliştirdiği monokok şasi. Paketin toplam ağırlığı 456 kg

F1 motorlarındaki yağlama sistemi, insan vücudundaki kan dolaşım sistemine benzetilebilir. İnsan nasıl basınçlı ve belli miktarda kana ihtiyaç duyuyorsa, F1 motorları da dizaynına bağlı olarak değişik basınçlarda ve miktarlarda yağa ihtiyaç duyarlar. F1 Motorların da yağlama sistemi kuru karterlidir. Kuru karter de yağ ayrı bir tanka bırakılır. Tanktan alınan yağ pompa ile basınçlandırılarak motorun yağlanması sağlanır. Islak karterli sistemler yol otomobillerin de küçük motorlu araçlarda kullanılır yağ motorun alt kısmında karter de yer alır.

F1'de kuru karter yağlama sisteminin tercih edilmesi ağırlık dağılımı ve ağırlık merkezinin etkilenmemesi için. Yüksek hızda dönülen virajlarda viskozite'nin kuru karter de daha iyi sağlanması.

Kuru karter G kuvveti ile daha iyi başa çıkmaktadır.