Ferrari, Japonya'ya getirdiği birden çok yeni parça ile performansını geliştirerek Suzuka'da büyük gelişme kaydeden takımlardan oldu.

Sezon ortasında Red Bull'un gerisine düşen Ferrari, tamamen 2017 aracına odaklanmak yerine 2016 aracının gelişimini sürdürmeye karar verdi.

Zaten halihazırda 2017 aracının gelişimini sürdüren ve aynı zamanda Pirelli'nin 2017 lastiklerini test etmek için melez bir araç hazırlayan Ferrari'nin 2016 aracını geliştirmeye karar vermesi ilginç bir hamle oldu.

Ferrari'nin Japonya'ya getirdiği yenilikler radikal değişikliklerden ziyade mevcut konseptlerin devamı niteliğinde oldu. Bu yüzden yeni parçalar için ciddi kaynak ayırmak zorunda kalmadılar.

Ön kanat



Ön kanat zamanla gelişen bir parça ve Ferrari'nin tünel tasarımı bu sene bir çok kez değişti. Diğer aerodinamik akım yapısıyla birlikte ön kanat kenarlarında yer alan tünellerin geometrisinde de değişiklikler yapıldı.

Japonya'da takım, yatay boşlukların uzunluğunu azaltarak ön kanadın üst yüzeyinden tünele giden hava akımını azaltmaya karar verdi.

Buradaki boşluğu son yarışlarda olduğu gibi ön kanat kenarına kadar uzatmak yerine bu sefer daha erken kesildi (Eski versiyon sarı renkle gösterildi). Bu tasarımla, ön kanadın çalışma aralığını daraltma ve genel verimliliğini düşürme ihtimali olsa da, oluşturulan aerodinamik yapının güçlendirilmesi hedeflendi.



Ön kanat ve burun bağlantısı eskisine göre genişletildi (Eski tasarım küçük resimde yer alıyor). Bağlantı kollarında yapılan bu değişiklikle burnun altından daha fazla hava akışı olması sağlandı.

Yönlendirme kanatçıkları, "Yarasa kanatlar ve Splitter"



Geçen seneki araca göre SF16-H'nin yönlendirme kanatçıkları daha az karmaşık oldu. Burun ve şasi altında sadece 2 parça hava akımını yönlendiriyordu.

Ancak Malezya'da yeni hava yönlendirici kanatlar test edildi ve Japonya'da bunlarla yarışıldı. Bu sefer, sezon başından beri kullanılanların aksine daha karmaşık tasarımlar kullanıldı. Ferrari'nin bu tasarımları daha çok Red Bull'da görmeye alışkın olduğumuz tarzda bir şekle sahip. L şeklindeki kanatta iki adet dikey yarık yer alıyor.

Kanatların dış tarafı şasiden daha uzakta tutularak genişliği attırılmış. Bunun yanında sol okta gösterilen bölüm yeniden tasarlanmış. Oradan geçen havanın arka taraftaki yarasa kanada (sağ ok) yönelmesi sağlanıyor. Bu yarasa kanat, daha önce 2015'in son yarışlarında kullanılmıştı. (Aşağıdaki resimde bunu görebilirsiniz.)



Yarasa kanatlar, sürüş yüksekliği sensörünün iki yanına koyulan kanatlara verilen isim. Yarasaya olan benzerliğinden dolayı bu isimle adlandırılıyorlar.



Yukarıdaki resme baktığınızda Malezya'daki tasarımla Japonya'daki tasarım arasında ne kadar fark olduğunu görebilirsiniz.

Yarasa kanat ve diğer benzer çözümler, diğer takımlar gibi hava akımının yön değiştireceği yere koyularak akımın aracın altına doğru girmesi hedeflenmiş.



Tabanın önünde yer alan dağıtıcıda (Splitter) bazı değişiklikler yapıldı. Küçük resimde eski tasarım gösteriliyor. Yeni tasarımda dağıtıcının dışında yer alan küçük dikey kanatçığın boyu uzatılmış. Bu sayede hava akımının yönünde değişiklik yapılarak arkaya doğru olan performans akımının iyileştirilmesi hedeflenmiş.

Yapılan değişiklikleri Giorgio Piola'nın hazırlamış olduğu bu videodan izleyebilirsiniz.