Her takım, fren kanallarındaki farklı tasarımlar ile fren soğutmaları ve lastik ısısı üzerinde oynamanın yollarını aramaya devam ediyor.

Monza'da birçok takım, otomobilin yük binen tarafındaki ısıyı kontrol etmek amacıyla asimetrik tasarımı tercih ediyor.

Ferrari



Bu, Ferrari'nin daha önce de kullandığı bir yöntemdi ancak İtalyan takım Monza için otomobilin sol bölümünde tamamen kapalı bir fren tamburu tercih etti.

Sağ tarafta ise sezon boyunca kullanılan ve ısı geçişine izin veren deliklere sahip tambur bulunuyor.

Bu sayede iki taraftaki frenlerin lastiklere verdikleri ısı değişerek, otomobilin iki yanındaki lastik aşınması değerlerinin dengeli olması amaçlanıyor.

Sauber



Sauber'de benzer bir fikir ile sol tamburun üst bölümünü kapatarak ısı geçişini engellemeye çalışıyor, ancak İsviçreli takımın çözümünde fren disklerindeki ısının, tamburun alt bölümünden kaçmasına izin veriliyor.

Red Bull



Red Bull iki otomobilde farklı çizgilerden gitmeyi tercih etmiş. Daniel Ricciardo'nun (yukarıda) aracında takımın her zaman kullandığı diski tam çevreleyen kapalı ancak üst bölümde küçük delikler olan tasarım var.



Max Verstappen'in otomobilindeki tasarım ise fren diskinin tamamını hava akımına karşı savunmasız bırakıyor. Sol tekerlekteki hava çıkışı ise, lastiklerin aşınma farkını kontrol altına almak için biraz daha büyük.