Lotus E21 – Revize Edilmiş ‘çift DRS’ Sistemi



Lotus’un ilk kez geçtiğimiz yıl Almanya Grand Prix’inde görücüye çıkardığı ‘çift DRS’ (soldaki çizim) sisteminin 2012 sezonu boyunca Cuma antreman seanslarında gelişimine devam edildi. Takım sezon öncesi testlerde sistemi denemesine rağmen 2013 sezonu boyunca Silvestone’a kadar kullanılmadı. Sıralama turları ve yarışta Kimi Raikkonen’in aracında kullanılan sistem kurallar dahilinde tamamen pasif çalışmakta. Sağdaki küçük çizimde gösterildiği gibi dikey borunun arka kanatla bağlantısı kesilirken araç yeterli hıza ulaştığı anda yalnızca arka kanadın ana planyası besleniyor. Bu sayede downforce seviyesi düşürülerek aracın maksimum hızı artırılmış oluyor.

Mercedes F1 W04 – Termik Lastik Sensörü Entegresi



Mercedes Silverstone haftasonu boyunca lastiklerin bozunma ve sıcaklık değerlerini takip etmek için ön kanadın üst flap’ına çizimde kırmızı renkle gösterilen termik sensörü yerleştirdi. Sensör daha önce antreman turlarında kablo ile bağlanırken takım sıralama turları ve yarışta cihazı kullanmadı.

Ferrari F138 – Yeni Arka Kanat



Ferrari, yüksek hızlı Silverstone için yeni bir arka kanat tasarımı geliştirdi. Büyük değişikliklerin olduğu tasarımda daha önce Williams ve diğer pek çok takım tarafından kullanılan arka kanadın uç plakasına yakın bölümüne entegre edilen dikey yarık dikkat çekti. Bununla birlikte arka kanadın üst uç plakasındaki yatay yarıklar Scuderia’nın Kanada’da kullandığı çözümle oldukça benzerlik gösteriyor.

Lotus E21 – FIA Süspansiyon Açıklaması



Lotus Silverstone’un ardından sonraki yarış Almanya Grand Prix’i için E21′in süspansiyonunda ufak bir modifikasyon yapmayı planlıyor. Fakat rakip takımların Lotus’un bu güncellemesinin yasallığını sorgulamasının ardından konu ile ilgili FIA’nın kararı bekleniyor. Teknik kuralların 10.5.2 maddesi ” Süspansiyon elemanları ve tekerlek mil yatağı ayrı ayrı olmalı ve süspansiyon üst kısmında yer almalı ” diyor. Çizimde görüldüğü üzere Lotus, geleneksel 3 bağlantı yerine 4 bağlantı noktası kullanmış: pushrod (itme) kolu ve direksiyon rodu alt salıncak koluna bağlanırken Lotus düzenlemeyi değiştirerek direksiyon bağlantı noktasını bağımsız kılarak sezon içerisinde değişken şekilde kullanmayı umuyor. Bu değişikliğin performans anlamında ciddi etkisi olması beklenmiyor.

Bilgilendirme için teşekkürler.