Ferrari, SF-26 ile 2026 kuralları için sıfırdan tasarlanmış, ileri düzey mekanik çözümler ve iddialı süspansiyon-motor konseptleri içeren tamamen yeni bir dönem başlatıyor.

Ferrari SF-26 sonunda gün yüzüne çıktı. Ferrari, çevik otomobiller çağını başlatan yeni teknik düzenlemelerle birlikte Formula 1’de yepyeni bir döneme giriyor ve Charles Leclerc ile Lewis Hamilton’a yeniden zafer mücadelesi verebilecek bir araç sunuyor.

Daha kısa, daha dar, daha hafif bir şasiye ve içten yanmalı motor ile elektrik gücünü dengeleyen devrim niteliğindeki güç ünitesine geçiş, Loic Serra liderliğindeki teknik ekibi beyaz bir sayfa açmaya zorladı. İlk bakışta McLaren etkileri ve Mercedes W17 ile benzerlikler dikkat çekiyor.



Ferrari, Barselona testlerinde değerlendirilecek bu ilk versiyonun sezonun ilk yarışı olan Melbourne’de kullanılacak nihai paket olmadığını vurguluyor. Bu araç sadece bir temel niteliğinde.

Öte yandan daha parlak kırmızı ve beyaz hatlraıyla, 312T ruhunu çağrıştırmayı hedefliyor.



Ön süspansiyonda push rod düzeni

Cadillac hariç 2026 aracını tanıtan tüm takımlar gibi Ferrari de ön süspansiyonda push rod düzenine geri döndü. Zemin etkisi avantajının ortadan kalkmasıyla birlikte Ferrari, yalnızca bir sezon kullandığı pull rod sistemi terk etti. Üst salıncak oldukça açık bir açıya sahipken, McLaren MCL39’da görülen agresif çözümleri hatırlatan bir geometri tercih edildi.



Ön süspansiyonda en önemli yeniliklerden biri, direksiyon kolunun alt salıncağın arkasına taşınması oldu. Ferrari, ön tekerlekleri gövdeden biraz daha ileri alarak hava akışını daha temiz hale getirmeyi amaçlıyor.

Burun kısmı, ön kanadı taşıyan iki büyük parçanın yönlendirdiği merkezi hava akışını kullanacak şekilde alt bölümden oyulmuş durumda. Hareketli kanatçıkları kontrol eden hidrolik sistem için oluşturulan çıkıntı ise rakiplere kıyasla daha sade tasarlanmış.



Temel ön kanat yapısı

Ön kanat şu aşamada başlangıç versiyonuna sahip. Hareketli flap mekanizması yan plakaya yakın konumlandırılmış. Ferrari, 2026 Pirelli lastik testlerinde bu tarz çözümleri daha önce denediği için bu alanda önemli bir deneyime sahip.

Aks mesafesi sınırda değil

Ferrari, sürücü dahil minimum 678 kilogram ağırlık sınırına yaklaşabilmek için aks mesafesini maksimum 3400 mm’nin biraz altında tutmuş görünüyor. Yaklaşık 50 mm’lik bir kısalma sayesinde yaklaşık 1,5 kilogram tasarruf sağlandığı tahmin ediliyor. Yakıt deposu kapasitesi de 110 kilogramdan 100 kilogram seviyesine düşürülmüş durumda.

Ağırlık konusu, Loic Serra’nın projesindeki en zorlu başlıklardan biri oldu. Ferrari’nin sezona 5-7 kilogram fazlayla başlayabileceği, bazı rakiplerin ise 15 kilogram fazlalıkla piste çıkabileceği konuşuluyor. Monokok yan yapısı, çarpışma testlerini geçebilmek için ek katmanlarla güçlendirilmiş durumda.



BBS jantlar ve Brembo frenler

FIA’nın jant tedarikini serbest bırakmasına rağmen Ferrari, uzun yıllardır çalıştığı BBS ile yoluna devam etti. Fren sistemi de 50 yılı aşkın süredir olduğu gibi Brembo imzası taşıyor.

Üçgen radyatör girişleri

Yan haba girişleri, geçen yılki ters L formunun evrimi olan üçgen şekilli ve alt kısmı derin oyulmuş hava girişleri kullanılmış.

Motor tarafında Enrico Gualtieri’nin ekibi, güç ünitesini daha küçük soğutma ihtiyacıyla tasarladı. Çelik silindir kapağı sayesinde motor daha yüksek sıcaklık ve basınçta çalışabiliyor. Bu da daha dar gövde ve daha düşük sürükleme anlamına geliyor.

Bargeboard yapısı ve taban

Bargeboard bölgesinde üç parçalı bir yapı kullanılıyor. Bu parçalar iki farklı bağlantı koluyla destekleniyor. Düz tabanda ise arka tekerlek önünde iki diyagonal hava çıkışı görülüyor.



Motor kapağının sırtında servis sistemleri için mikro hava girişleri bulunurken, merkezi radyatör çözümüne gidilmemiş. Şimdilik motor kapağında büyük sıcak hava çıkışları yer almıyor, ancak ilerleyen güncellemelerle havalandırma kanalları eklenmesi bekleniyor.

Arka süspansiyonda yeniden push rod

SF-26, SF-25’te kullanılan pull rod yerine arka süspansiyonda yeniden push rod düzenine geçti. Bu değişim, şanzıman muhafazasının da yeniden tasarlanmasını gerektirdi ve difüzör altındaki hava akışı iyileştirildi. Arka yapı, çok bağlantılı üst bağlantılarla destekleniyor.

Arka kanat, hafif kaşık formunda ve muhtemelen Barcelona testlerinde kullanılacak versiyon. Yan plakalar, arka çarpışma yapısının altına bağlanıyor.

Ferrari, rakiplerin ve müşteri takımlarının farklı yönelimlerine rağmen kendi mühendislik felsefesine sadık kalarak SF-26’yı şekillendirmiş durumda.



tr.motorsport.com