play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 116
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme Tarihsel olarak motor kurallarına göre güçler
03-04-2022, 01:26
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,439
MESAJ:
539,463
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Hulkenberg: "İlerlemede...
Formula 1 Haberleri
Audi, Nisan ortasına ka...
Formula 1 Haberleri
Steiner: "Haas'ın 2024 ...
Motor Sporları
Çevre İçin Start Alıyor...
Formula 1 Haberleri
Frederic Vasseur: "Sain...

Yorum: #1
Tarihsel olarak motor kurallarına göre güçler

[Resim: 32652.c889b71f.f1tr.com]

Günümüzde evrendeki içten yanmalı motorlar arasında en yüksek termal verimliliğe sahip olan Formula 1 motorlarının verimlilikleri %50'yi aşarken hep saklanan ve çok da merak edilen beygir güçleri 1000 beygiri de aştı.

Beygir güçleri genellikle net açıklanmaz. Ancak Motorsport'un 2021 Sao Paulo GP sonrasındaki haberine göre Mercedes 1044 beygir güce ulaşmış durumdaydı. Litre başına 95 beygirden 625 beygire ulaşan bir güç var.

[Resim: 32653.4d59a0a0.f1tr.com]

F1 tarihinde farklı yapılandırmalarda çeşitli motorlar kullanılmıştır. Sıralı 4 silindirliden V12 motorlara, BRM'in H16 motorundan gaz türbin motorlarına kadar pek çok motorun olduğu F1'de dönemsel olarak motor kuralları değişmiştir.

[Resim: 32654.254ad9e1.f1tr.com]

Bu kuralların değişimi ortalama beygir güçlerinde de değişime sebep olmuştur. Hazırladığım grafikte açıklanan kadarıyla Formula 1 motorlarının beygir güçlerinin motor kurallarının değişimine verdiği tepkiye bakmakaya çalışacağız. Keyifli okumalar.

[Resim: 32655.d9a1ab92.f1tr.com]

1950'ler motorlar konusunda oldukça çeşitli dönemdi. Sıralı 4, sıralı 6 ve V12'ye kadar pek çok seçenek vardı. F1’de motorlarla ilgili ilk düzenleme 1950'lerin ilk yıllarında yapıldı. Takımlar ya 4.5 litre atmosferik ya da 1.5 litre süper şarjlı motorları kullanabildi.

[Resim: 32656.08eb967a.f1tr.com]

Bu dönemlerde motorlar 425 beygir güce ulaşabildiler. Bu da litre başına 94 beygirdi. 1952'de kurallar sıkılaştırıldı ve 2 litreye kadar atmosferik veya 0.5 litrelik kompresörlü motorların kullanımına izin verildi. O zaman motor güçleri düşüşe uğradı.

[Resim: 32657.0eadfa7c.f1tr.com]

1954-1960 arasında motorlar büyüdü ve 2.5 litre atmosferik veya 0.75 litre süper şarjlı motorlara yeşil ışık yandı. Ancak bu dönemlerde sıkıştırmalı motorlar çok küçük hacimde olduğu için tercih edilmedi genelde 2.0 litre sıralı ya da 2.5 V8'ler kullanıldı.

[Resim: 32658.4f427283.f1tr.com]

1960'a kadar güçler 300 beygire tırmanmıştı. Bu dönemde 1954'te Mercedes direkt enjeksiyon sistemini geliştirdi. Ayrıca bu dönemde motorlar oldukça ağır ve öndeydi bu durum da araçlarda oldukça yüksek önden savrulmaya sebep oluyordu.

[Resim: 32659.31ca128e.f1tr.com]

Bu durumdan kurtulmak için ilk kez Cooper T43 modelinde motor ortaya monte edildi. Böylece araçlar yüksek miktardaki önden savrulmadan kurtuldu çünkü araçların ağırlık merkezi daha geriye kaymıştı.

[Resim: 32660.1d6038c5.f1tr.com]

1960'larda araçların hızları 290 km/s hıza ulaşınca FIA harekete geçti. Çünkü araçların yeterli güvenlik ekipmanları yoktu. 60'ların başında 175 beygir civarı güç üreten ve hızla 225 beygire yükselen 1.5 litrelik atmosferik motorlar kullanılmaya başlandı.

[Resim: 32661.20a45181.f1tr.com]

Bu yıllarda motorlar şasiyle bütünleşmiş parçalar haline geldi. 1966'da araçların hızlanması için kurallar değiştirildi. Bu kez motorlar için seçenek ya 3.0 litre atmosferik ya da 1.5 litre süper şarjlı motorlar oldu. Bu dönemde motor güçleri 450 beygir civarıydı.

[Resim: 32662.bdb14623.f1tr.com]

Genelde V8'ler kullanıldı ancak bazı takımlar H16 motor denemeleri yaptı. BRM bu denemeleri yapan bir takımdı. İki tane 1.5 litrelik 8 silindirli motoru birleştirip 3.0 litrelik H16 yapmayı denediler. Fikir iyiydi ancak motor kusurluydu ve tutmadı.

[Resim: 32663.afc69298.f1tr.com]

O motorla BRM 40 yarışta 27 kez yarış dışı kaldı. 1970'lerde takımlar daha alçak ve yatık motor yaratmanın yolunu buldular. 180 derecelik V12 fikriyle ilgilenmeye başladılar. Böylece motor daha alçağa monte olacak ve arka kanata daha temiz bir hava akışı olacaktı.

Bu yıllarda aerodinami sporda söz sahibi olmaya başladı. Araçlar git gide daha fazla sürtünme üretmeye başladılar ve yavaş yavaş motor gücü sorun olmaya başladı yüksek sürtünmeli araçlar için. Ancak yine de 70'lerde kurallar sabit kaldı.

[Resim: 32664.89c2a55e.f1tr.com]

70'lerde 3.0L atmosferik veya 1.5L turbo motorlara izin verildi. Genelde çoğu takım 3.0 litrelik atmosferik motorlarda daha fazla başarı elde etti. Bu durum 1977'de Renault RS01 modelinde 1.5 litrelik V6 motorunu üretene kadar sürdü. Güçler 500 beygir civarıydı.

[Resim: 32665.66787252.f1tr.com]

1977'de Renault efsanevi turbo dönemini başlattı. 1.5 litrelik Renault motoru ilk üretildiğinde 500 beygir güç üretirken kısa sürede 700 beygire çıktı. Bu litre başına 466 beygir demekti. Ayrıca motor içine su enjekte etme olayı da başladı.

[Resim: 32666.f8fdc1c2.f1tr.com]

Çünkü yüksek ısılar motoru aşırı ısıtacağından motorda planlanandan önce yanma olacağı için motorun patlamasına sebep olacak bir durumdu. Böylece pistonlarda istenmeyen yanmanın oluşması engellendi.

Bu dönemde bazı takımlar motorlarda toulen isimli bir madde kullanmaya başladı. Bu sayede bu madde 5.5 barlık hava ile birleşince araç motorları patlamadan önce birkaç tur boyunca 1400 beygir güç üretebildi. Litre başına 940 beygir kadar güç demekti.

[Resim: 32667.bfe4a3da.f1tr.com]

Bu sayede takımlar sıralama turlarında bu maddeyi kullandılar ve 1400 beygir güçlerde sıralama turlarında çıktılar. Yarış için ise motorlar kısıldı ve bu dönemde yarış esnasında motor güçleri 800 beygir civarına düşürüldü.

[Resim: 32668.17f2478d.f1tr.com]

Bu güç zemin etkisiyle birleştirildiğinde araçlar oldukça tehlikeliydi. Elektronik sistemlerin olmayışı da bu güçlü araçların sürüşünü oldukça zorlaştırdı. Bunun üzerine FIA harekete geçti ve turbo motorların basıncı önde 4 bar sonra 2.5 bara düşürüldü.

[Resim: 32669.8374e939.f1tr.com]

1989 sezonunda turbo yasaklandı. 3.5 litrelik atmosferik motorlara geçiş yapıldı. Takımlar yeni motorlar tasarladı ancak hepsi V formatında motorlar tasarlanmasına rağmen silindir sayısı konusunda hepsi farklı yol izledi. Ferari V12 üretirken Honda V10 ile yarıştı.

[Resim: 32670.80caa14b.f1tr.com]

Honda motorunun ürettiği güç 675 beygir civarıydı. Litre başına motor gücü düşmüştü. Ardından güç 750 beygire kadar çıktı. Çünkü artık turbo yoktu, farklı yakıt karışımlarına izin verilmemişti ve hafta sonlarında kaç motor kullanacağı konusu sıkılaştırılmıştı.

[Resim: 32671.27edc2d4.f1tr.com]

Turbo döneminde takımların yüksek güçteki motorların dayanıklı olması için kullandığı Titanyum ve Berilyum gibi elementler 1990'larda atmosferik motorlara takıldı. Çünkü bir atmosferik motorda güç arttırmak için genelde yüksek devire ihtiyacınız oluyor.

[Resim: 32672.17a20c5e.f1tr.com]

Bu maddelerin motorda kullanılması motorların ağırlığını azalttı ve yüksek devirlere çıkmasını sağladı. Honda pnömatik valf kullanmaya başlayınca bu dönemde 14000 devre ulaşabildi. Bu dönemde Honda'nın valf çalışmaları onları motor konusunda zirveye taşıdı.

1990'lı yılların sonunda güçler tekrar 800 beygire ulaştı ve yarış temposunda turbo dönemindeki araçlara benzer güçler üretiliyordu. 2000'lerde ise araçların hızlarını kontrol etmek için daha sık düzenlemeler gelmeye başladı.

[Resim: 32673.1acad7b1.f1tr.com]

1995'ten itibaren motor hacmi 3.0 litreye düşürüldü ve bazı karışımların kullanımı yasaklandı. V10 herkesin daha iyi bildiği bir konfigürasyondu. V12'ye benzer güce sahipti. Dayanıklılık ve daha düşük yakıt tüketimi ile V8'e benzerdi.

2000'lerin başında litre başına 300 beygir olmak üzere motorlar 900 beygir güç üretmeye başladı. 2005 yılı o çığlık atarcasına sesleriyle tanıdığımız 3.0 litrelik V10’lar için son yıldı. 2006 yılı için Formlula 1 yönetimi 2.4 litrelik V8 motorlara geçti.

Bu dönem F1’de en yüksek devirli motoralara sahne oldu dyno testlerinde Cosworth 20000 rpm Renault ise 20500 rpm görmüştü 2007 ve 2008 yılı için motorlar aynı kalsa da 19000 rpm’lik devir limiti getirildi ve sezon başına 8 motora izin verildi.

2009 yılında KERS tanıtıldı. KERS arka frenlerden enerji üretip tur başına 6 saniye boyunca 80 hp güç sağlayan bir sistemdi. O yıl bu sistemi sadece Ferrari, McLaren, BMW ve Renault takımları kullandı. Sadece 2013 sezonunda yarışan tüm takımlar KERS ile yarışmıştı.

[Resim: 32674.aecea1a3.f1tr.com]

KERS kullanan takımlar için ekstra ağırlık demekti. O yüzden pek de tutulmadı. 2014 yılından itibaren ise hala günümüzde kullanılan daha kompleks ancak çok daha verimli 1.6 litrelik turbo beslemeli V6 motorlar Formula 1'e getirildi.

Bu motorlar jeneratör üniteleri ve sayesinde enerjinin bir kısmını geri kazanıp bataryalarda depolayan ve tur boyunca gerektiğinde kullanılabilen motorlardı. F1'de bu dönemle birlikte verimlilik bir hayli yükseldi.

[Resim: 32675.17b6a28c.f1tr.com]

Günümüzde net rakamlar açıklanmasa da 1000 beygir üzerine çıkılabildiğini biliyoruz. Ancak yine de tek turda da olsa 1980'lerdeki 1400 beygir güçler bandına ulaşılamadı. Yine de verimlilik Formula 1 motorları için daha önemlidir diye düşünüyorum.

[Resim: 32676.0b469c17.f1tr.com]

FerrariHaber



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
03/04/2022, 1:26

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  İnceleme F1 takımları, 2023 araçlarına göre hangi alanlarda güncellemeler yaptılar? sadmin 0 238 29/02/2024, 20:58
Son Mesaj: sadmin
  İnceleme Yeşilin elli tonu: Yeşil rengin motor sporlarındaki macerası sadmin 0 115 10/01/2024, 2:49
Son Mesaj: sadmin
  Analiz F1 takımları, 2023'te 2022'ye göre nasıl performans sergiledi? sadmin 0 104 22/12/2023, 23:26
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1