Genel itibariyle sıkıcı geçtiğini söyleyebileceğimiz Meksika GP için editörümüz Altay Gök'ün kısa değerlendirmesi sizlerle!

2022 Meksika GP, aşırı derecede akılda kalıcı veya heyecan verici bir yarış olmadı, fakat öyle ya da böyle çıkarılacak dersler ve hatırlanması gereken dipnotlara sahip.

Bu dipnotları ve dersleri sizler için derlemeye çalıştık. İyi okumalar!

Verstappen, 14. zaferine ulaşarak Schumacher ve Vettel'in rekorunu kırdı

Bu konuda fazla söze gerek yok, kazanmaya tam gaz devam eden Verstappen, kırılamaz denilen bir diğer rekoru daha böylece tarihe gömdü.

Autodromo Hermanos Rodriguez'in en başarılı isimlerinden Verstappen, bu pistteki ilk pole pozisyonunu 15 saniye farkla galibiyete çevirmeyi ve "bir sezonda en çok yarış kazanan pilot" rekorunun tek sahibi olmayı başardı.

Bu ayrıca Hollandalı pilotun kariyerinin 34. galibiyeti. 41 galibiyete sahip Ayrton Senna'yı yakalamasına sadece 7 zafer kaldı.



Mercedes, dezavantajları sıfırlayabildiği takdirde halen rekabetçi olabilecek altyapıya sahip

Mexico City oldukça yüksek rakımlı bir şehir, deniz seviyesinden tam 2.240 metre yukarıda! Bu durum, havanın incelmesine ve yere basma gücü elde etmenin bir hayli zorlaşmasına sebep oluyor. Hafta içi yayınlanan bir yazımızda değindiğimiz bu durum, takımların yüksek yere basma gücü paketleri tercih etmesine ve düzlük avantajlarının belli oranda azalmasına sebebiyet veriyor.

Aynı durum Mercedes için büyük avantaj sağlamaktaydı. Yüksek yere basma gücü isteyen pistlerde gayet iyi performans sergileyen takım, sıralama turlarında pole pozisyonunu son bölümdeki hatalarla kaçırmıştı.

Yarışta ise özellikle ilk bölümde Hamilton çok hızlıydı, Verstappen'i 1.5 saniye geriden kovalıyordu. Takım, dördüncü maddede değineceğimiz strateji hatası nedeniyle potansiyel bir galibiyetten oldu demek mümkün.

Fakat dezavantajların ortadan kalkmasıyla birlikte ön gruba dönebilmeleri, Mercedes hayranları için umut verici bir manzaraydı.



45 tur orta hamurla giden Ricciardo, sezonun en iyi yarışını geride bıraktı

Yüksek yere basma gücü isteyen bu pist, yere zor tutunan sert hamura pek sıcak bakmıyordu, orta hamur ise bir belirsizlikti. Yumuşak hamur ise bir kez daha en hızlısıydı, sorun, pistin ekim ayına rağmen çok sıcak olması nedeniyle bu hamurun dayanıp dayanamayacağıydı.

Bu soruya cevap aramaya sadece iki isim cesaret edebildi: Daniel Ricciardo ve Guanyu Zhou. Ricciardo kaybedecek hiçbir şeyi olmadığı bir hafta sonu geçirmekteydi, dolayısıyla orta hamurla başladığı mücadelede ilk 45 tur orta hamurla gittikten sonra yumuşak hamura geçmeyi tercih etti.

7. sırada girdiği pitten 12. sırada çıkan Ricciardo'nun ne kadar doğru bir karar verdiği kısa süre içinde görüldü, nitekim kendisi orta gruptaki diğer herkesten 1-1.5 saniye hızlı turlarla geliyordu, dolayısıyla yeniden 7. sıraya yükselmesi sadece 16 turunu aldı.

Yükselişi esnasında Yuki Tsunoda ile temas eden ve rakibini yarış dışı bırakan Ricciardo, bu nedenle 10 saniye zaman cezası almıştı ve kalan 10 turda arkasındaki Esteban Ocon ile fark açması gerekiyordu. Bunu yapabilecek hızı olduğunu hissettiğini söylüyor Avustralyalı, ki yaptı da. Yedincilik belki bu sezonki en iyi sonucu değil, ancak bana göre Meksika GP bu sezonki en iyi yarışıydı.



Ricciardo'nun stratejisi, Mercedes için büyük bir ders niteliğindeydi

Bundan uzun uzun bahsetmeye gerek bile yok aslında. Yarışa orta hamurla başlayan Mercedes, Verstappen'in ikinci bölümü için orta hamur seçmesinin ardından zaman kaybedeceklerini düşündü ve Hamilton'ı sadece dört tur sonra pite aldı.

Oysa ki Ricciardo örneği ilk bölümün uzatılabileceğini ve sonrasında hızlı turlarla farkın kapanabileceğini gösteriyordu, ki Hamilton zamanında bu taktikle Verstappen'i yenmeyi de başarmıştı. Red Bull'un iki pit yapacağını öngören Mercedes tahmininde yanıldı ve sert hamur da isteneni veremeyince takım unutulamayacak bir dersle Meksika'dan ayrıldı.

Mercedes'e yöneltilebilecek bir eleştiri, kazanan bir araca sahip olmadıkları ilk sezonu cesur stratejilerden uzakta geçirmeleri olabilir, oysa ki kaybedecekleri hiçbir şey yokken, hatta ve hatta diğer araçta George Russell yarışı yumuşak hamurla bitirmek isterken, sadece Red Bull'u düşünmeleri mantıklı değildi.

Alonso bu sezon dördüncü kez motor arızası nedeniyle yarış dışı kaldı

Artık kelimelerin kifayetsiz kaldığı yerdeyiz.

Startta iki sıra kazanan ve pitlerin ardından her şey yerli yerine oturduğunda 8. sıradaki takım arkadaşı Ocon'un 10 saniye önünde bulunan Alonso, son 20 tura girilirken bir motor arızası nedeniyle yavaşladı, tur başına 2.5 saniye yavaşlamıştı!

Dolayısıyla arkasından gelen isimlere bir bir geçilen ve 10. sıraya kadar gerileyen Alonso, bitime 8 tur kala ise kenara çekti ve yarışa veda etti. Çok sinirlendiği ve hayal kırıklığına uğradığını gördüğümüz İspanyol pilot, böylece bir diğer iyi sonucu yarı yolda bırakmak zorunda kaldı. Haklı da, bu sezon en iyi senaryoda 38 puan kaybetmek kabul edilebilir değil.

Yarıştan sonra yapılan bir açıklamada Alonso'nun bir silindirinin arızalandığını öğrendik. Ocon ise soğutma arızası yaşamış ve yedinci turdan sonra ayağını gazdan çekmiş. Alpine için performans anlamında rüya, dayanıklılık anlamında kabus gibi bir sezon.



Bottas, 4.5 ay sonra ilk kez puan aldı

Yeni takımında kendini bulan Bottas, sezona bomba gibi bir açılış yapmış ve ilk dokuz yarışta tam 46 puan toplayarak pilotlar şampiyonasında yedinciliğin en güçlü adaylarından biri haline gelmişti.

Ancak bütçe sınırının altında kalmak isteyen takım bir noktadan sonra gelişimi neredeyse durdurdu, üstüne sezon öncesi testlerde kendini gösteren dayanıklılık sorunlarının da geri gelmesi sonucu Bottas'ın puan serisi kendini tam on yarış sürecek bir puansızlık serisine bıraktı. Fin pilot bu on yarışın üçünde dayanıklılık sorunları nedeniyle yarış dışı kalmıştı.

Ancak Meksika'da Alfa Romeo kendine gelmiş gibiydi, Bottas'ın içinden de 2019'da "Bottas 2.0" olarak tanımlanan versiyonu çıkınca takım sıralama turlarını altıncı sırada, yani Charles Leclerc'in önünde tamamladı! Yarışta ise işler zorluydu, daha startta sıra kaybeden ve neredeyse tüm yarışı Alpine pilotlarını kovalayarak geçiren Bottas, hiç olmazsa onuncu olmayı ve hanesine bir puan yazdırarak uzun süredir devam eden şanssızlıklar zincirini kırmayı başardı.



Aston Martin bir anda sezon başı performansına dönüş yaptı

Singapur'dan bu yana rüya gibi hafta sonları geçiren ve 24 puan toplayarak takımlar şampiyonası altıncılığı için bir aktör haline gelen Aston Martin, Meksika'da ise büyük şoka uğradı.

Antrenmanlardan bu yana tempo tutturamayan takım, sıralama turlarına da ilk bölümde havlu attı. Sebastian Vettel'in söylediği "araçta her şey yanlış" sözü yeterli bir özet olur diyebiliriz.

Yarışta da durum değişmedi, yumuşak lastiklere fazla erken geçen Vettel tüm rakiplerine bir bir geçilirken, iyi bir start alan Lance Stroll de diğer rakiplerine dayanamadı. Takım, Alfa Romeo'yu geçme umuduyla geldiği Meksika'dan 14-15 olarak ayrıldı.

Perez evinde istediği galibiyete yine kavuşamadı

Meksika denince akla gelen ilk isim, gerek taraftar kitlesinden gördüğü büyük destek, gerek sempatikliğiyle kameraların vazgeçilmezi babası Antonio, gerek de bu pistteki istikrarlı performansları sebebiyle Sergio Perez. Geçen sene bu pistte podyuma çıkan ilk Meksikalı olan ve şampiyonluk kazanmış gibi kutlama yapan Checo için bu sene en büyük hedef elbette galibiyetti.

Sorun, takım arkadaşı Max Verstappen'in bu pistte çok iyi olmasıydı; son şampiyon, bu pistte yapılan son dört yarışın üçünden galibiyetle ayrılmıştı, üstelik hiçbirine pole pozisyonundan başlamamıştı! Mercedes'in de bu hafta sonu ekstra performans göstermesi de kendisi için iyi olmadı ve Checo yarışa ancak dördüncü sıradan başlayabildi.

Yine de iyi start alarak üçüncülüğe yükselen ve yarış boyunca Hamilton'ı kovalayan Perez, geçen senenin dejavusunu yaşattığı mücadeleyi hiç olmazsa podyumda tamamladı. Bu sene kutlamalar o kadar da görkemli değildi fakat Meksikalı taraftarlar için Checo'yu kaçıncı olursa olsun izlemek her zaman büyük bir gurur kaynağı.



&&&