İdeal yarış çizgisi (racing line) virajı almanın EN KISA, yani EN HIZLI yoludur.

Geometrik çizgiyse en uzun yoludur.

Viraj aşamaları:

1. Gaz
2. Fren noktası
3. Dönme noktası (dönme başlangıcı)
4. Apeks
5. Viraj çıkışı
6. Gaz



Araca etkiyen kuvvetler:

F: Merkezkaç kuvveti (Mavi Ok)

Merkezkaç kuvveti: Dönme hareketi sırasında arabayı viraj dışına süpüren (sanal) kuvvet.

Damalı bayrakFs: Sürtünme kuvveti (Kırmızı Ok)

Sürtünme kuvveti:

Lastiklerle zemin arasındaki sürtünmeyle oluşan kuvvet.



F <= Fs ise araç virajı döner. (Yani sürtünme kuvveti, merkezkaç kuvvetini dengeleyebildiği sürece araç virajı dönebilir.)

F > Fs ise araç virajı dönemez. (Merkezkaç kuvveti, sürtünme kuvvetinden büyük olursa araç virajı alamaz.)

Aracın ağırlığı arttıkça merkezkaç kuvveti artar. Lastiklerin sunduğu limit sürtünme kuvvetini aşmamak için araçlar ağırken viraj hızları düşer.

Yeniyken virajlardaki en büyük sürtünme kuvvetini en yumuşak lastikler sunar. Yani yeniyken en yumuşak hamur, en hızlı lastiktir.

Sonuç olarak bir yarış hafta sonunda en yüksek viraj hızlarına arabada yakıt azken ve en yumuşak lastiklerle ulaşılır.

Bu da ancak sıralamalarda mümkündür.

Yarış içinde bir araç, yakıtla doluyken ve daha sert lastiklere sahipken, sıralamalarda ulaştığından daha yüksek viraj hızlarına ulaşamaz.

Bilimsel olarak mümkün değildir.

Eğer bir pilot yarışta, sıralamalarda olduğundan daha yüksek hıza ulaşmaya çalışırsa virajı alamaz.

Fırat Keskin