play facebook twitter youtube rss instagram
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 227
#44 Lewis Hamilton
Sıra 2| Puanı 222
#77 Valtteri Bottas
Sıra 3| Puanı 141
#4 Lando Norris
Sıra 4| Puanı 132
#11 Sergio Perez
Sıra 5| Puanı 118
#16 Charles Leclerc
Sıra 6| Puanı 104
#55 Carlos Sainz
Sıra 7| Puanı 98
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 8| Puanı 83
#10 Pierre Gasly
Sıra 9| Puanı 66
#14 Fernando Alonso
Sıra 10| Puanı 50
#31 Esteban Ocon
Sıra 11| Puanı 45
#5 Sebastian Vettel
Sıra 12| Puanı 35
#18 Lance Stroll
Sıra 13| Puanı 24
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 14| Puanı 18
#63 George Russell
Sıra 15| Puanı 15
#6 Nicholas Latifi
Sıra 16| Puanı 7
#7 Kimi Raikkonen
Sıra 17| Puanı 2
#99 Antonio Giovinazzi
Sıra 18| Puanı 1
#9 Nikita Mazepin
Sıra 19| Puanı 0
#47 Mick Schumacher
Sıra 20| Puanı 0
Mercedes | Sıra: 1
Puan:363, Galibiyet:4
Red Bull | Sıra: 2
Puan:345, Galibiyet:8
McLaren | Sıra: 3
Puan:215, Galibiyet:1
Ferrari | Sıra: 4
Puan:202, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 5
Puan:95, Galibiyet:1
AlphaTauri | Sıra: 6
Puan:84, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 7
Puan:59, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:22, Galibiyet:0
Alfa Romeo | Sıra: 9
Puan:3, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Rusya GP 26 Eylül 2021

Yorum: 0 | Görüntüleme: 131
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme Honda'nın sonunda Mercedes'le aynı seviyede olduğunu kanıtladığı önemli alan
20-06-2021, 16:57
sadmin
Patron
KONU:
155,066
MESAJ:
493,996
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari
E-posta Özel Mesaj Facebook Twitter

Son Haberler
Formula 1 Haberleri
Şampiyonlar Yarışı'nda ...
Formula 1 Haberleri
Brawn: "Yeni bakış açıl...
Formula E
Formula E şampiyonu Di ...
Formula 1 Haberleri
Honda, Spa'ya getirdiği...
Formula 1 Haberleri
Red Bull ile kontrat ye...

Yorum: #1
Honda'nın sonunda Mercedes'le aynı seviyede olduğunu kanıtladığı önemli alan

[Resim: 32260.52b6c18f.f1tr.com]

Honda'nın Formula 1'deki son senesi, spordaki son birkaç senesine kıyasla pozitif bir biçimde daha farklı ve bu pozitif değişimi sağlayan çoğu şey tek bir maddenin altında toplanıyor: Japon üreticinin artan özgüveni.

Honda'nın 2022 motorunu 2021 sezonuna yetiştirme projesi bunun en açık göstergelerinden biriydi. Japon ekip, böyle büyük bir projeyi ve iş yükünü, böylesine kısa bir zaman zarfında gerçekleştirmeye karar vermişti. Hem de sezon öncesi testleri bu kadar kısa sürmekteyken.

Testlerde karşılarına yeni dayanıklılık problemleri çıkabilirdi; motor dayanıklılık konusunda iyi olsa bile yeni motorun performans olarak neler getirebileceği de bir soru işaretiydi.

Eğer motor bekleneni veremeseydi, bildiğiniz gibi Honda mevcut regülasyonlar altında performans güncellemeleri getiremezdi.

Bütün bu risklere rağmen Honda, bu projenin altından kalkmasını bildi ve kendileri de bunun "bir mucize" olduğunu belirtti.


Azerbaycan Grand Prix'sinde ise Honda'nın bir kez daha kendi motoruna duyduğu güveni gösteren bir gelişme yaşandı.

Ferrari ve Mercedes, Bakü'de araçlarına yeni güç ünitelerini taktı. Honda ise bunun tam tersini yaptı ve sezonun başından beri kullandığı ilk güç ünitesiyle devam etti.

Bildiğiniz gibi sezon bir içerisinde ceza almadan 3 kez içten yanmalı motorunuzu değiştirebiliyorsunuz.

[Resim: 32261.ecd0d90d.f1tr.com]

Takvimde en uzun tam gaz geçilen bölümün bulunduğu Bakü pistinde, Honda'nın en büyük rakiplerinin yeni bir motora geçerken bu kararın alınması, Japon üreticinin dayanıklılık alanında da ne kadar geliştiğini gösteriyor.

TheRace.com'a konuşan Honda'nın teknik direktörü Toyoharu Tanabe ise diğer takımların ikinci motorlarına geçmelerini garip bulduğunu söyledi ve şu ifadeleri kullandı: " Onların Bakü'de neden yeni bir motora geçtiğini öğrenmek isterdim."

"Hedeflenen yarış sayısı 23 ve matematiği yapmak daha kolay: Bir içten yanmalı motor başına 7 ya da 8 yarış düşüyor. Bakü, daha 6. yarıştı."

"Geçtiğimiz yıllarda, her motoru bizden daha uzun kullanırlardı. Yani, bunun [bu sene] neden farklı olduğu konusunda hiçbir fikrim yok."

Honda, Mercedes'in neden ikinci motoruna geçtiğini merak ediyor ancak arkasında basit bir mantık var: Bildiğiniz gibi üç motordan herhangi birine geçtiğinizde, daha çok kullanılan ilk parçalara geri dönebiliyorsunuz.

Bakü gibi motor gücünün önemli olduğu bir pistte, Mercedes yeni motoruna geçerek kendine bir avantaj sağladı. Düzlük hızının önemli olduğu önümüzdeki Fransa ve Avusturya yarışlarında da muhtemelen ikinci motor kullanılacak.

Sonrasında, motor gücünün daha az rol oynadığı Macaristan gibi bir pistte ise ilk motora geri dönülecek.

Yani, Mercedes'in eski motorları sene boyunca mevcut olacağından, Alman ekip büyük bir arıza ya da kaza yaşamadığı sürece bu büyük bir sorun yaratmayacak.

Honda da düzlük hızının önemli olacağı 3 yarışın öncesinde, bu hafta sonu yeni bir motora geçti.

Sonuç ne olursa olsun bu karar, Honda'nın dayanıklılık alanında ne kadar geliştiğini gösteriyor.

Geçtiğimiz yıllarda Honda, dayanıklılık konusunda çok daha temkinliydi, temkinli olmak zorundaydı. 2019'da sadece 4. yarış olan Bakü'ye gelindiğinde, Honda araçlarına 2. motorları takmıştı bile. Hatta Honda, geçtiğimiz yıllarda fazla parça kullanımından ötürü grid cezası almadan bir sezon tamamlayamamıştı.

[Resim: 32262.6535e0af.f1tr.com]

Bu sezon, Japon üretici ufak tefek bir kaç sorun yaşadı ancak henüz büyük bir sorun ile karşılaşılmadı. Sergio Perez ve Yuki Tsunoda'nın yaşadığı problemler, elektronik yazılımlarla alakalıydı. Perez aracı yeniden başlatabildi, Tsunoda ise yarışa veda etti.

Güç ünitesiyle alakalı en büyük sorun, Pierre Gasly'nin Azerbaycan Grand Prix'sinde ERS'sini tam olarak kullanamamasıydı.

Konu hakkında konuşan Tanabe, "İlk 6 yarışta büyük bir sorun yaşamadık. Gasly'nin yaşadığı belki bir sorun olabilir ama ilk 6 yarışı içten yanmalı motorda hiçbir büyük sorun olmadan bitirdik."

"Yani, dayanıklılık son birkaç yılda çok gelişti. Geçen sene daha farklı bir zaman çizelgesi vardı, o yüzden karşılaştırmak doğru olmaz. Ancak 2019'a bakacak olursak, bu senenin güç ünitesiyle performans ve dayanıklılık konusunda çok daha rahatım."

"Gasly'nin moturunu detaylıca araştıracağız, yarış içinde güç kaybı yaşadık. Bu büyük bir olay değildi ama takıma ve sürücüye göre 2-3 kw çok büyük!"

"Formula 1'in [turbo] hibrit döneminde spora katıldığımızda, performansımız... ne diyebilirsiniz? Honda'nın performansını hatırlıyorsunuz."

"Şimdi iki şampiyonada da liderliğe ulaştık. Yani, performansımızı fazlasıyla geliştirdik. Sezonun sadece 1/3'ü tamamlandı ve sadece birkaç puanlık farklar var ama bu pozisyona gelebilmiş olmamız, F1 projesinde yer alan insanlar ve takımlar için iyi." ifadelerini kullandı.

Honda geliştirdiği performansının yanı sıra bu sezon geçtiğimiz senelerde başını çok ağrıtan dayanıklılık konusunda da Mercedes'in seviyesine çıkmış gibi duruyor.

Mercedes'i yenmek için gerekli olan komple pakette, Honda motorunun rolünün önemi ortada. Japon ekip, F1'deki son senesinde geçmişteki eksikliklerini kapatmış gibi duruyor ve Turbo Hibrit döneminde şampiyonluğa hiç olmadığı kadar yakın.

[Resim: 32263.184f7f96.f1tr.com]

tr.motorsport.com

instagram


»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
Facebook Twitter
20/06/2021, 16:57

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Mercedes Formula 1'de Hile Mi Yapıyor? sadmin 0 90 14/09/2021, 2:37
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Toto Wolff ve Mercedes Tarzı sadmin 0 47 31/08/2021, 12:29
Son Mesaj: sadmin
  Yorum Mercedes ve Pirelli'nin Gizli Lastik Testi - TyreGate sadmin 0 47 31/08/2021, 12:22
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2021

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1