Ferrari, Çin Grand Prix’sinin ardından yaşadığı hayal kırıklığını geride bırakmaya çalışıyor. Yarışta Charles Leclerc beşinci, Lewis Hamilton altıncı olmuştu, ancak her iki pilot da teknik ihlaller nedeniyle diskalifiye edildi. Bu sonuç, takım içinde ciddi tartışmalara yol açtı.



Ferrari’nin Maranello’daki merkezi, SF-25’in tamamen başarısız bir proje olmadığını düşünüyor.

Takım, Lewis Hamilton’ın sprint yarışında elde ettiği zaferi aracın potansiyelinin bir göstergesi olarak görüyor. Ancak, hafta sonu boyunca aracın yarış temposunda istikrarsız olduğu ortaya çıktı.

Yakıt miktarına bağlı denge sorunları

Leclerc’in diskalifiye edilme nedeni, aracının bir kilo eksik ağırlıkta olmasıydı. FIA denetimlerinde yakıt deposundaki iki litre yakıtın boşaltılmasının ardından aracın minimum ağırlık sınırının altında olduğu tespit edildi.

Ferrari, bu tip hataların daha büyük sorunların bir yansıması olduğunu kabul ediyor. Ancak takım, SF-25’in rekabetçi olabileceğine inanıyor ve aracın dengesini geliştirmek için çözüm yolları arıyor.



Ferrari’nin en büyük sıkıntılarından biri, aracın düşük yakıtla iyi performans gösterirken, tam yakıt yüküyle zorlanması. Sprint yarışında sadece 40 kg yakıtla yarışan SF-25, mükemmel bir aerodinamik dengeye sahipti.

Ancak, 305 km’lik tam yarış mesafesinde yakıt yükü 100 kg’a çıktığında aracın dengesizleştiği görüldü.

Bu durum, aracın yere daha yakın ayarlanması sayesinde daha fazla yere basma kuvvetti ürettiğini, ancak yarış boyunca bu seviyede tutulamadığını gösteriyor. Bu yüzden mühendisler aracın yüksekliğini artırmak zorunda kaldı ve bu değişiklik Ferrari’nin tur başına 0.4 saniye kaybetmesine neden oldu.



Arka süspansiyon ve şasi sorunları

Bazı uzmanlara göre, sorun aracın arka kısmındaki tasarım değişikliklerinden kaynaklanıyor. Ferrari, vites kutusunu küçültüp arka süspansiyonu yeniden tasarladı. Ancak yeni sistemin yeterince sert olmadığı ve dengesizlik yarattığı düşünülüyor.

Mekanik olarak büyük değişiklikler planlanmasa da, Ferrari’nin arka difüzörde kullanılan “basamaklı” tasarımı yeniden gözden geçireceği belirtiliyor.

Bu tasarım, belirli seviyelerde ekstra yere basma gücü sağlıyor, ancak bu yüksekliği yarış boyunca korumak zor olduğu için avantaj sağlamakta zorlanıyorlar.

Japonya’da güncelleme gelmeyebilir

Suzuka’da koşulacak Japonya Grand Prix’si için büyük bir güncelleme getirilmesi beklenmiyor. Ferrari, Suzuka pistinin yeni asfaltı ve engebeli yapısının aracın sorunlarını daha da belirgin hale getirebileceğini düşünüyor.

Ancak, takım burada büyük bir kayıp yaşamak istemiyor ve mevcut ayarlarla en iyi dengeyi bulmaya çalışacak.

tr.motorsport.com