play facebook twitter youtube instagram rss
Formula1 Sayın Misafirimiz, F1tr.com Platformuna Hoşgeldiniz. (Giriş YapınÜcretsiz Kayıt Olun)


#33 Max Verstappen
Sıra 1| Puanı 51
#16 Charles Leclerc
Sıra 2| Puanı 47
#11 Sergio Perez
Sıra 3| Puanı 46
#55 Carlos Sainz
Sıra 4| Puanı 40
#81 Oscar Piastri
Sıra 5| Puanı 28
#4 Lando Norris
Sıra 6| Puanı 27
#14 Fernando Alonso
Sıra 7| Puanı 20
#63 George Russell
Sıra 8| Puanı 18
#44 Lewis Hamilton
Sıra 9| Puanı 8
#18 Lance Stroll
Sıra 10| Puanı 7
#38 Oliver Bearman
Sıra 11| Puanı 6
#22 Yuki Tsunoda
Sıra 12| Puanı 4
#27 Nico Hulkenberg
Sıra 13| Puanı 3
#20 Kevin Magnussen
Sıra 14| Puanı 1
#24 Guanyu Zhou
Sıra 15| Puanı 0
#77 Valtteri Bottas
Sıra 16| Puanı 0
#31 Esteban Ocon
Sıra 17| Puanı 0
#10 Pierre Gasly
Sıra 18| Puanı 0
#23 Alexander Albon
Sıra 19| Puanı 0
#2 Logan Sargeant
Sıra 20| Puanı 0
#3 Daniel Ricciardo
Sıra 21| Puanı 0
Red Bull | Sıra: 1
Puan:97, Galibiyet:2
Ferrari | Sıra: 2
Puan:93, Galibiyet:1
McLaren | Sıra: 3
Puan:55, Galibiyet:0
Aston Martin | Sıra: 4
Puan:27, Galibiyet:0
Mercedes | Sıra: 5
Puan:26, Galibiyet:0
Haas F1 Team | Sıra: 6
Puan:4, Galibiyet:0
RB F1 Team | Sıra: 7
Puan:4, Galibiyet:0
Williams | Sıra: 8
Puan:0, Galibiyet:0
Sauber | Sıra: 9
Puan:0, Galibiyet:0
Alpine F1 Team | Sıra: 10
Puan:0, Galibiyet:0
Formula1 Japonya GP 7 Nisan 2024

Yorum: 0 | Görüntüleme: 114
Değerlendir:
  • 0 Oy - 0 Yüzde
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
İnceleme Ferrari Dosyası: 2022 olayları ve 2023 beklentileri
15-12-2022, 23:58
paylaş
sadmin
Patron
KONU:
184,408
MESAJ:
539,429
F1 PUANI:
ÜYELİK:
02-03-2012
******
Pilot
Takım
C.Leclerc
C.Leclerc
Ferrari
Ferrari

Son Haberler
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Carlos Sainz kazandı, T...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Ferrari'nin Dublesi, Ku...
Bilgiler ve Teknik Yenilikler
Öndeki Takımların GÜÇLÜ...
Formula 1 Komik
MotoGP Portekiz 2024 - ...
Formula 1 Komik
Avustralya GP 2024 - Mi...

Yorum: #1
Ferrari Dosyası: 2022 olayları ve 2023 beklentileri

[Resim: 30194.2d65ab5e.f1tr.com]

Ferrari’nin 2022 sezon özeti ve Ferrari’de takım patronunun değişmesi neleri etkileyecek?

Formula 1’in lokomotif markası Ferrari bu sezon taraftarlarına karmaşık duygular yaşattı. Ferrari’nin yaşattığı duygular içinde uzun zaman sonra “şampiyonluk umudu” da vardı. Tifosiler en son bu duyguyu 2018 sezonunun ikinci yarısı başlarken yaşamıştı. 3,5 yıl sonra 2022 sezonunun ilk çeyreğinde bu umudu tekrar yaşadılar. Ne yazık ki 2007’den sonra Tifosiler bir sezonu daha hayal kırıklığıyla kapattılar. 

Ferrari için 2022 sezonunun kırılma noktası turbonun sık sık kırılmasıydı diyebiliriz. Daha küçük tasarlanmış turbo, alt devirlerde motorun daha canlı olmasını sağlıyordu. Turbo milinin dönüşü kurallarla 125.000 devir/dak ile sınırlıdır. Ferrari dayanıklılık nedeniyle turbo milinin dönüşünü 100.000 devir/dak ile sınırlandırmıştı. Buna rağmen MGU-H pilleri şarj ederken zorlanmıyordu. Yani aracın verimliliği üst düzeydeydi. Ön süspansiyon tasarımı sayesinde tüm viraj tiplerinde ön lastiklerdeki yol tutuş üst seviyedeydi. Arka süspansiyon tasarımı, vites oranları ve küçük turbonun da katkısıyla yavaş virajlardan çıkışta griddeki en iyi çekişi sağlıyordu.

[Resim: 30195.041b5bc6.f1tr.com]

Ferrari aerodinamik olarak da sezona en iyi araba olarak başlamıştı. Radikal side-pod tasarımı arka lastiklerden yayılan kirli havanın (rear tyre wake) yönetilmesini kolaylaştırıyordu. Daha sonradan aracın sürüklenme değerlerinin Red Bull’un biraz üstünde olduğu ortaya çıkmıştı. Ama yine de F1 75, Alpine ve RB18 ile birlikte pistin en verimli arabalarından biriydi. Havada başarı kokusu vardı, sanki o sezon bu sezondu. Takımdaki hava da onu gösteriyordu. İlk yarışlarda Ferrari yönetimi o kadar rahattı ki Binotto en az 3 yarış daha araca güncelleme bile getirmeyeceklerini açıkladı. Rakipler onlara yetişmeye çalışırken, onlar arabalarını daha iyi anlamaya çalışacaklardı. Yani güncelleme getirmeden arabadan maksimumu çıkarmaya çalışma lüksüne sahiplerdi.

Yarış sonuçları da bu rahatlığı teyit eder nitelikteydi. Ferrari sezon başında rahat bir liderlik yakalamıştı. Altıncı yarışa gelindiğinde Red Bull peş peşe güncellemeler getirmesi sayesinde 3 yarış kazanmıştı. Ferrari ise hiç güncelleme getirmeden iki yarış kazanmıştı. Ayrıca en güçlü rakipleri olan Red Bull ve Verstappen iki defa mekanik arızayla yarış dışı kalmıştı. Her şey Ferrari lehine o kadar iyi görünüyordu ki Verstappen puan farkını kapatamayacağına emindi. Verstappen, “Puan farkını kapatıp şampiyon olabilmem için bu sezon 45 yarış yapılması lazım.” diyerek açıklamıştı. Ama ilk kırılma İspanya’da yaşandı. Altıncı yarış olan İspanya’da Leclerc dokunulmazdı. Fakat Leclerc, çok açık farkla lider götürdüğü yarışta yaşadığı turbo arızasıyla yarış dışı kaldı. İlk mekanik arızayı kimse çok önemsememişti. Derken sekizinci yarışa gelindi. Bakü’de Leclerc’in henüz 2. yarışına çıkan turbosu yine yoğun duman bulutu içinde hasarlandı. Henüz 2 yarışlık bir turbonun böylesine hasarlanması (total engine failure) ilk tehlike sinyaliydi. Çünkü turbo 7 yarış hafta sonu dayanmalıydı, ama dayanıklılık bu rakamın çok gerisindeydi. Bence sezonun ikinci kırılma anı da bu yarıştı. Yine de Bakü’de 2 Ferrari pilotunun da yarış dışı kalmasına rağmen takım içinde moraller kötü değildi. Binotto olumlu açıklamalar yapıyordu. Dayanıklılık sorunları can sıksa da Ferrari en hızlı arabaydı.

[Resim: 30196.be400e04.f1tr.com]

Fakat araba hızlı, takım moralli olsa da taraftarlardan ve medyadan çatlak sesler çıkmaya başlamıştı. Sanki taraftarlar ve medya Murphy kanunlarından haberdardı. İçlerinde kötü bir his vardı. Karamsar taraftarlar daha sonradan haklı çıkacaktı. Azerbaycan’dan 3 yarış sonra, Avusturya’da, Sainz’ın motoru patladı ve yandı. Artık tehlike çanları çalıyordu. Leclerc, takım arkadaşının motorunun yandığı Avsuturya’da yarışı kazanıp moral buldu. Ancak Avusturya’dan sonra rüzgâr bir anda tersine döndü. Önce Leclerc’in Fransa’da lider giderken yaptığı hata, sonrasında Macaristan’da takımın yaptığı stratejik hatalar nedeniyle takım ara tatile mutsuz bir şekilde girdi.

O gün birisi çıkıp bana, “Ben gelecekten geliyorum. Avusturya, Leclerc’in bu sezon kazanacağı son yarıştı.” dese, onunla çok dalga geçerdim. Demek ki söz konusu takım Ferrari olunca hiçbir şey imkânsız değil.

Ferrari adına bu sezonun gidişatını değiştiren başka etkenler de vardı. 2022 araçlarının mustarip olduğu yunuslama ve tabanlama sorunlarını Ferrari derinden yaşıyordu. Bu sorun onların performansını belki Mercedes’i etkilediği kadar olumsuz etkilemiyordu. Ama FIA pilotların sağlığı açısından bu konuya müdahil olmuştu. Ara tatilden bir süre önce FIA, araçların tabanlama sorunlarının pilotların sağlığını etkilediği gerekçesiyle biz dizi kural değişimi açıkladı. Takımlar ara tatilden sonra bu kural değişimlerine uyum sağlamak zorunda kalacaktı. 

FIA, tabanlamanın pilotların sağlığını tehdit eden bir unsur olduğunu, ara tatilden sonra tabanlamanın ölçüleceğini açıklamıştı. Çok fazla tabanlama yaşayan takımlar, araçlarını daha yüksek ayarlayarak tabanlamayı engellemek zorunda kalacaklardı. Yüksek ayarlanan araçlar yere basma kuvveti kaybederek, yani performanslarından ödün vererek pilotlarının sağlığını korumak zorunda kalacaklardı. FIA’nın tabanlamayı kontrol etmek için tanıttığı AOM (Aerodynamic Oscillation Metric, aerodinamik osilasyon ölçümü) oyunu Ferrari aleyhine tamamen değiştirdi.

[Resim: 30197.d58fccd2.f1tr.com]

Sezon ortasında yapılan kural değişikliğiyle birlikte FIA, Ferrari’nin tabutuna son çiviyi de çaktı. Ara tatilden sonra devreye alınan bu kuralların sonucunda Ferrari yeterli yere basma kuvveti üretemeyen, yarış içinde lastiklerini tüketen bir araba oldu. Yarış içindeki ayar aralığı çok daralan, bunun sonucunda yarış performansı iyice düşen Ferrari şampiyonluk yarışından tamamen koptu. Takım bir süre sonra şampiyonluk yarışından o kadar koptu ki, ikinciliği bile Mercedes’e karşı son anda kurtardı.

İnanın, bu kadar iyi bir araba sezonu nasıl bu kadar geride bitirdi, anlamak mümkün değil. Bunu sadece Ferrari başarabilirdi. Bir noktadan sonra taktik hatalara artık hata bile diyememeye başladım. Mesela Brezilya’daki sıralamalarda yapılanlar hata değil, bir komedi gösterisiydi. Tüm bu hatalar ve şanssızlıklar Binotto’nun görevinin sonlandırılmasına neden oldu. Önümüzdeki sezonun sonucunu tam olarak bu görev değişimi tanımlayabilir. 

2023’te Ferrari’yi neler bekliyor?

Ferrari bence çok iyi bir platforma sahip. Tasarım felsefesi şampiyonluk için umut vadediyor. Motor, geçtiğimiz sezon dayanıklılık sorunları nedeniyle kısılmıştı. Buna rağmen Ferrari, sezonun en güçlü ikinci motoruna sahipti. Bu sezon dayanıklılık sorunlarını çözebilirlerse motor gücü olarak en başa oynarlar. Haas patronu Steiner de bunu teyit etti. Steiner bir röportajda, “Binotto bana önümüzdeki sezonun motorunun bomba gibi olduğunu söyledi.” dedi. Geçen sezon düşünülünce Steiner’ın, “Motor bomba gibi.” açıklaması şüphe uyandırabilir. Ama burada kastedilen elbette motorun sık sık ellerinde patlayacağı değildi. Çok iyi bir motorun yolda olduğuna dair bir açıklamaydı.

Ama Ferrari’nin en büyük düşmanı yine kendisi. Bu kadar iyi bir platforma ve motora rağmen yine en büyük rakipleri kendileri. Ferrari tarikatının müritleri olan taraftarlar çok sabırsız (belki haklı olarak), çok karamsar, çok sinirli. İtalyan basını da benzer şekilde. Bu koşullarda, baskıda başarı çok zor. Özellikle de yeni takım patronuyla.

[Resim: 30198.2a6602fe.f1tr.com]

Evet, Ferrari’nin artık yeni bir takım patronu var: Frederic Vasseur. Vasseur Ferrari’ye yabancı değil. Vasseur, eski takımı Sauber’i mali anlamdaki dar boğazdan çıkarmak için Ferrari’nin eski patronu Sergio Marchionne ile uzun bir görüşme süreci geçirmişti. Görüşmeler o dönemde her iki taraf için de olumlu sonuçlanmıştı. Ferrari, Sauber’e listelenmiş parçaları; yani motoru, şanzımanı, ön süspansiyonları, arka süspansiyonları ve fren kanallarını çok ucuza vererek yardım elini uzatmıştı. Bu sayede Sauber mali anlamda nefes almıştı. Marchionne bu ticaretin karşılığında Alfa Romeo markasını spora döndürerek FIAT grubunun Formula 1’deki elini güçlendirmişti. Ayrıca Alfa Romeo’yu Ferrari akademisindeki genç pilotlar için bir tecrübe merkezi haline getirmişti.

Vasseur, Alfa Romeo’da (Sauber) başarılı bir dönem geçirdi. Önce takımı finansal anlamda rahatlatacak anlaşmalar yaptı. Sonra da sportif başarıya odaklandı. Geçen sezon yaptıkları araçla sezonu takımlar şampiyonasında 5. sırada bitirmeleri onlar açısından çok büyük bir başarı olarak nitelenebilir.

Ama Ferrari, Sauber değil. Ferrari’de patron olmak başka bir meydan okuma. Görevini sakin kafayla tek başına yapması çok zor. O nedenle Vasseur’ü destekleyecek Ross Brawn ve/veya Jean Todt gibi bir danışmanın varlığının doğru olacağına inanıyorum. Şu anda resmi olarak açıklanan bir danışman yok. Ama yine de Vasseur’ün Nicolas Todt (eski FIA başkanı Jean Todt’un oğlu) ve Leclerc ile ilişkileri küçümsenmemeli. Vasseur ve Nicolas Todt 2004 yılında birlikte ART Grand Prix şirketini kurarak pek çok genç pilotun yetişmesini sağlamıştı. Yani sanılandan uzun bir geçmişe ve derinliğe sahip bir ilişki söz konusu.

[Resim: 30199.1afbb098.f1tr.com]

Bu ilişkiler, Todt ailesinin Vasseur’e “gizli, örtülü, resmi olmayan” bir danışmanlık hizmeti verebilecekleri olasılığını aklıma getiriyor. Böyle bir dış destek Todt ailesi açısından da önemli. Todt ailesi Vasseur’e böyle bir destek vererek hem Ferrari’deki etkisini artırır hem de kendi yatırımlarını (Charles Leclerc) korumuş olurlar diye düşünüyorum. Bu yazdığım, şimdilik bir olasılık olarak aklımızın bir kösesinde bulunsun. Sezon neler getirecek, hep beraber izleyelim.

Öte yandan Todt ailesinin Ferrari içindeki etki alanını genişletmesi yeni bir takım içi çatışma sürecini de başlatabilir. Binotto, sezonun belli bir noktasına kadar 1. pilot uygulamasına karşıydı. Pilotlarına en azından sezon başında eşit şanslar verilmesinden yanaydı. Vasseur ile bu durum değişebilir. Leclerc bir anda takım lideri ilan edilebilir. Eğer bu gerçekleşirse Sainz ve Ferrari’nin İspanyol sponsorları bundan memnun olmayacaktır. Memnuniyetsizlikse bir süre sonra takım içi çatışmaları tetikleyebilir. 

Sonuç olarak Ferrari’de takım patronunun değişmesi pek çok belirsizliği beraberinde getirdi. Önümüzdeki sezon çok iyi bir araba ortaya koyacaklarına inancım tam. Ama yeni patronun pilotlarla ilgili süreci nasıl yöneteceği takımın akıbeti açısından kilit rol oynayabilir. Vasseur’ün Todt ailesiyle ilişkileri bu söylentileri tetikleyecektir. Leclerc’in bu tip söylentilerin önünü kesmesi için takım patronunun elini güçlendirmesi lazım. Daha az hata yaparak daha pürüzsüz bir sezon geçirmeli. Eğer tüm taşlar yerine oturursa Leclerc bu sezon gerçek bir şampiyonluk mücadelesi verebilir.

Biz de mücadeleyi keyifle seyrederiz.

FiratKeskinF1



»»»»»»»»»»»» F1tr. com İmza ® ««««««««««««
15/12/2022, 23:58

Benzeyen Konular
Konu: Yazar Cevaplar: Gösterim: Son Mesaj
  Yorum Ferrari'nin Dublesi, Kusursuz Sainz, Yarış Dışı Verstappen, Avustralya GP | Araba Sevdası sadmin 0 74 Bugün, 1:00
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 2024 Avustralya GP Ferrari Zaferi | RBR'de 24/24 Hayal Oldu Kurşun Geçirmez RB20 Yolda Kaldı sadmin 0 94 25/03/2024, 23:04
Son Mesaj: sadmin
  Yorum F1 Avustralya GP, Ferrari Dublesi, Verstappen & Hamilton, Mercedes Puansız | Eau Rouge sadmin 0 93 25/03/2024, 1:51
Son Mesaj: sadmin

Hızlı Menü:


Konuyu görüntüleyenler: 1 Misafir
Bunlar da ilginizi çekebilir! Close

© F1tr.com
★ Tüm hakları saklıdır
2012-2024

F1tr.com altyapı gücünü Özkula'dan alır.
Formula1Formula1