Merhaba bugün 2010 2012 yılları arasında gridde yer alan ve batan İspanyol takımı HRT’yi konu alacağım.

Kuruluş

Normalde Eski F1 pilotu Adrian Campos ve menajerlik şirketi Meta Image'ın sahibi Enrique Rodríguez Campos Meta adlı bir F1 takımı kurarak F1’e girmeyi planlıyordu. İlk İspanyol Formula 1 takımını kurmak için iş adamı José Ramón Carabante, basketbolcu Pau Gasol ve Jorge Garbajosa gibi hissedarları çekerek 2010'da Formula 1'e katılma konusunda ellerini güçlendirdiler. Campos'un şasisi Dallara tarafından üretildi. 2009 Abu Dabi Grand Prix hafta sonunda efsane pilot Ayrton Senna'nın yeğeni Bruno Senna’nın 2010 sezonu için takımda yarışacağı açıklandı. Takımın 27 Ocak'ta kış testlerine katılamayacağını, hatta ikinci pilotlarının ancak sezonun ilk yarışı olan Bahreyn yarış haftasında açıklanabileceğini açıklandı. Adrián Campos, BBC Sport'a takımın fon bulmakta zorlandığını ve Dallara'ya bir hafta içinde yapılması gereken 7 milyon €'luk ödemenin zora girdiğini açıkladı. Buna rağmen Campos, takımını Formula 1'e girmeye çalışan Stefan GP'ye  ve A1GP takımına satmadı. 19 Şubat'ta takımın çoğunluk hissedarı José Ramón Carabante, takımın yönetimini tamamen eline aldı ve takım patronluğuna Campos'un yerine Colin Kolles'i getirdi. Carabante'nin şirketlerinden Grupo Hispania'nın adını taşımaya başlayan takımın adıysa Hispania Racing F1 Team veya kısaca HRT olarak değiştirildi böylece takım Campos Meta ismiyle hiçbir yarışa çıkamadı. Ekibin merkezi, Meta Image'in Madrid'deki ofislerinden Grupo Hispania'nın Murcia'daki ofislerine taşındı. 4 Mart'ta Karun Chandhok, takımın ikinci pilotu olarak açıklandı kendisi Gp2 de 3. Senesini 18. bitirmişti takıma getirilme sebebi takımın maddi desteğe ihtiyacı olmasıydı, Chandhok F1 de yarışan 2. Hint sürücü oldu.

2010 Sezonu

Sezon öncesi testlerine katılmayan HRT, 2010 Bahreyn Grand Prix'sinin hafta sonunda ilk turlarını tamamladı. Senna'nın arabası, zamanında ayarlanarak ilk antrenman seansında üç tur atabildi. İkinci seanstaysa Senna, seansı lider Nico Rosberg'in 11 saniye gerisinde 22. olarak tur atan pilotlar içinde son sırada tamamladı. Debriyaj ve vites kutusu tamamlanamayan Chandhok ise cuma günü piste çıkamadı. Sıralama turlarında Senna, pole pozisyonundaki Red Bull pilotu Sebastian Vettel'den 8 saniye, 11. çizgideki Lotus pilotu Heikki Kovalainen ve Virgin pilotu Lucas di Grassi'den ise 3 saniye daha yavaş tur atarak 23 takım arkadaşından 1.7 saniye daha yavaş tur atan Chandhok ise 24. sırayı alarak HRT araçları gridde son sırayı aldılar. Geçen sene herkesin dalga geçtiği Haas bile liderden tur başına 3-4 saniye yavaştı. Bu arada Karun Chandhok F1 aracını ilk kez sıralama seansında kullanmış oldu. HRT araçlarının ikisinin de pitten başladığı yarışta iki HRT pilotu da yarışı tamamlayamadı. Avustralya Grand Prix'si sıralama turlarında pol pozisyonundaki Sebastian Vettel'den 6.6 saniye, Virgin pilotu Lucas di Grassi'den ise sadece 0.34 saniye daha yavaş tur atarak griddeki son iki sırayı aldılar. Senna yarış dışı kalırken Chandhok ise yarışı , 1. Jenson Button'dan beş tur, 13. sıradaki Lotus pilotu Heikki Kovalainen'den ise 3 tur geride, 14. ve son sırada bitirdi. Hispania'nın iki aracı birden ilk kez Malezya Grand Prix'sinde damalı bayrağı gördüler. 17 pilotun tamamladığı yarışı HRT pilotları Chandhok 15. Senna 16. olarak tamamladı. Çin Grand Prix'sinde Senna ve Chandhok 16. ve 17. olarak tamamlayarak son 2 sırada yarışı noktaladılar. Sezonun beşinci yarışında HRT, kendi ülkesinde istediği sonucu elde edemedi. İki araçta yarış dışı kaldı. İlk antrenman seansında Chandhok'un yerine araca oturan test pilotu Christian Klien, 3 yıldan fazla süredir yarışmamasına rağmen takım arkadaşı Bruno Senna'dan ilginç bir şekilde yarım saniye daha hızlı bir tur zamanı kaydetti.
Hispania, Monako'da da iki araçla birden yarış dışı kaldı. Türkiye'de takımın diğer test pilotu Sakon Yamamoto, Bruno Senna'nın yerine ilk antrenman seansına çıktı. Chandhok'tan 1.3 saniye daha yavaş tur atan Yamamoto, seansın en yavaş tur zamanını elde etti. Britanya Grand Prix'den önceki gün Hispania, Silverstone'da Bruno Senna'nın yerini test sürücüsü Sakon Yamamoto'nun alacağını açıkladı.
Yamamoto yarışı Chandhok’un arkasında 20. Sırada bitirdi. Hispania Hockenheim'da Senna'nın koltuğuna geri döneceğini, Yamamoto'nun ise Chandhok'un aracını kullanacağını, Chandhok'un da Senna gibi sonraki yarışlarda yeniden pilot koltuğunda olacağını açıkladı fakat Chandhok daha sonra hiç yarıştırılmadı. Sonra ki 4 yarışı Senna 2 kez tamamlayamadı 1 kez 19. 1 kez de 17. Sırada bitirdi Yamamoto ise 1 kez yarış dışı kaldı 2 kez 20. 1 kez 19. sırada bitirdi. Singapur Grand Prix'den önce gıda zehirlenmesine yakalandığı açıklanan Yamamoto'nun yerini diğer test pilotu Christian Klien aldı, iki pilotta yarışı tamamlayamadı. Daha sonraki iki yarışta Yamamoto tekrar pilot koltuğunda oturdu ve takım kapasitesine göre iyi sonuçlar aldı Japonya’da 15 ve 16 Güney Kore’de 14 ve 15. Sırada bitirdi bu sonuçlar bile takım için mucizeydi gerisini siz düşünün. Senna yarış dışı kalmadığı tüm yarışlarda yarışı Yamamoto’nun önünde bitirdi sezonun son iki yarışındaysa Klien tekrar Yamamoto’nun yerine yarıştı, Brezilya’yı 21 22 sezonun son yarışı olan Abu Dhabi’yi 19 ve 20. Sırada bitirdiler. Takım sezonu 0 puan ile Virgin’in önünde 11. Sırada tamamladı.
2020’de verdiği roportajda Chandhok, Campos ile Dallara arasındaki ödeme tartışmasının aracın sezon boyu hiç geliştirilmemesine yol açtığını iddia etti.

2011 Sezonu

2011 sezonunda Hispania, önceki sezondaki kötü performansın ardından Dallara ile yollarını ayırarak diğer alternatifleri araştırmaya başladı. Telefónica'nın eski CEO'su Juan Villalonga, sponsorluğa yardımcı olmak için ekibe katıldı. Takım, Abu Dhabi testlerinde aracı GP2 pilotları Josef Král, Davide Valsecchi ve daha sonra Williams'ta yarışacağı açıklanan GP2 şampiyonu Pastor Maldonado'nun kullanacağını açıkladı. 2010 sezonunun son yarışından sonra, Hispania'nın 2010 yazında Toyota'nın 2010 sezonu için tasarladığı ancak hiç piste çıkamayan Toyota TF110 aracını kullanması yönündeki anlaşma ortaya çıktı. Toyota, Kasım 2010'da bu anlaşmayı doğrulasa da Hispania'nın anlaşılan ücreti ödemediği için anlaşmanın düştüğünü açıkladı. Hispania, Formula 1 Takımlar Birliği'nden birliğin küçük takımları yeterince desteklemediğini belirterek birlikten ayrıldı. Birliğin genel sekreteriyse Hispania'nın 2010 üyelik aidatını ödemediği için birlikten ihraç edildiğini açıkladı işte takımın maddi durumu o kadar kötüydü. 6 Ocak 2011'de daha önce sadece 2005'te Jordan ile F1'de yarışan eski F1 pilotu Narain Karthikeyan, 2011 sezonu için Hispania ile anlaştığını açıkladı Karthikayen ile anlaşılmasının sebebi Karthikayen’in sponsoru Tata Group’un yüklü bir para ödemesiydi. Vitantonio Liuzzi ise 9 Mart 2011'de Hispania'nın ikinci pilotu olarak açıklandı. Sezonun ilk sıralama turlarında Liuzzi ve Karthikeyan, pol pozisyonundaki Sebastian Vettel'den sırasıyla 8 ve 9 saniye daha yavaş tur attı otomobil o kadar yavaştı ki yarışabilmek için gereken %107 sınırına ulaşamayıp pazar günü yarışma hakkı elde edemediler. Malezya'da Her iki araba da %107 sınırını geçebildi ve pazar günü yarışabildi. Ancak iki araba da yarışı tamamlayamadı. Takım Çin’de 22. Ve 23. Türkiye’de 21. Ve 22. Sırada finish gördü. Monako'da, iki sürücü de antrenman seansında kaza yaptıklarından sıralama turlarına katılmadılar, ancak hakemler yarışa başlamalarına izin verdiler. 17 aracın bitirdiği yarışta Liuzzi 16., Karthikeyan ise 4 tur gerisinde 17. olarak yarışı noktaladı. Kanada'da takım en iyi sonucunu Liuzzi'nin 13., Karthikeyan'ın 14. bitirmesiyle elde etti. Ancak Karthikeyan, yarış sonrasında 20 saniye ceza yiyerek 17. sıraya geriledi. Valencia’da hiçbir araba yarış dışı kalmadı ve takım yarışı 23 ve 24. Sırada bitirdi bu 24.’lük F1 tarihinin en kötü sonucu oldu ve bu rekor hala kırılamadı artık 10 takımın yarıştığını da düşünürsek kırılması şuan için imkansız. 4 Temmuz 2011'de Madrid merkezli bir yatırım şirketi olan Thesan Capital'in, takımın çoğunluk hissesini José Ramón Carabante'den satın aldığı açıklandı. Thesan Capital, takımın tüm kollarını İspanya'ya taşımak istediklerini belirtti. Britanya Grand Prix'sinde Karthikeyan'nın yerini Red Bull akademi pilotu Daniel Ricciardo'nun alacağı açıklandı ve Ricciardo’nun F1 kariyeri başlamış oldu. Liuzzi 18. Ricciardo 19. sırada tamamladılar. Ricciardo Almanya'da 19. sırada bitirirken, Liuzzi yarış dışı kaldı. Macaristan yarışında Ricciardo 18. Liuzzi ise 20. olarak tamamladı. Belçika sıralama turlarında Liuzzi ve Ricciardo, %107 kuralını çiğnese de hakemler tarafından pazar günü yarışma izni verildi. Liuzzi 19. bitirirken Ricciardo yarışı tamamlayamadı. İtalya'da Ricciardo aracındaki sorundan dolayı yarışa 18 dakika geç, son sıradaki Timo Glock'un 8 tur gerisinde başladı.  Liuzzi ise yarış dışı kaldı. Ricciardo, yarışa geç başlamasından dolayı Vettel'in 14 tur gerisinde bitirerek yarışın %90'ını tamamlayamayarak yarış dışı kaldı takım 2 senedir rezalet sonuçlar alıyordu ama hiç bu kadar rezaletini almamıştı. Takım Singapur’da 19 ve 20. Japonya’da 22 ve 23. Güney Kore’de 19 ve 21. Sırada yarışı bitirdi. Hindistan Grand Prix'sinden birkaç gün önce Hispania, Karthikeyan'ın kendi ülkesindeki yarışta Liuzzi'nin yerini alacağını açıkladı. Karthikeyan evindeki yarışı 17. Ricciardo ise yarışı 18. Sırada bitirdi. Liuzzi son iki yarışta Karthikeyan'ın yerine geri geldi. Geri kalan 2 yarışta pilotlar birer kez 20. Sırada finish görürken birer kez de yarış dışı kaldı. Takım şampiyonayı 0 puan ile Kanada’da aldığı 13. Sıra sayesinde Virgin’in önünde 11. Sırada tamamladı.

2012 Sezonu

21 Kasım 2011'de 41 yaşındaki İspanyol pilot Pedro de la Rosa'nın takımla iki yıllık sözleşme imzaladığı açıklandı. Ayrıca Karthikeyan 2012 sezonu için tam zamanlı sözleşme imzaladı. 2012'de kullanılacak olan araç , kaza testlerini geçemediği Barselona'daki ikinci sezon öncesi testlerine katılamadı. Avustralya sıralama turlarında %107 barajını aşamadıkları için Pedro de la Rosa ve Narain Karthikeyan, sezonun ilk yarışında yarışamadılar bu durum sezon açılışlarında HRT için bir rutin olmuştu adeta. Takım Malezya’da 21 ve 22. Çin’de 21 ve 22. Bahreyn’de 19 ve 20. Sırada finish gördü. İspanya’da De La Rosa evinde 19. Bitirirken Karthikeyan yarış dışı kaldı ilk antrenman seansında Dani Clos piste çıktı. Monako’da HRT sezonun en iyi sonucunu aldı 15 pilotun tamamladığı yarışta De La Rosa yarış dışı kalırken Karthikeyan yarışı 15. Sırada bitirdi. Kanada’da iki araçta yarışı tamamlayamadı. Takım İngiltere’de 20 ve 21. Almanya’da 21 ve 23. Sırada bitirdi Macaristan’da ise De La Rosa 22. Olurken Karthikeyan yarış dışı kaldı bu 3 yarış hafta sonunda da 1. Antrenmanda Dani Clos aracı kullandı. Belçika’da De La Rosa 18. Olurken Karthikeyan yarışı bitiremedi. İtalya’da De La Rosa 18. Karthikeyan ise 19. Sırada yarışı tamamladı , ilk antrenman seansında Karthikeyan yerine Ma Qinghua aracı kullandı ve böylece F1 aracı kullanan ilk Çinli pilot oldu ama hiç yarışa çıkmadı Singapur, Amerika ve Abu Dhabi’de de 1. Antrenman seansında piste çıktı. Sonra ki iki yarış olan Singapur ve Japonya yarışlarında Karthikeyan yarış dışı kalırken De La Rosa 17. Ve 18. Sırada yarışı noktaladı. Sonra ki iki yarış olan Güney Kore ve Hindistan yarışlarında da De La Rosa yarış dışı kalırken Karthikeyan 20 ve 21. Sırada yarışı tamamladı. Kasım 2012'de, HRT‘nin sahipleri takımı satışa çıkardıklarını açıkladılar. Ekibin 2013 sezonunun katılım ücretlerinin ödeneceği son tarih olan 30 Kasım'a kadar bir alıcı bulması gerekiyordu. Abu Dhabi yarışında De La Rosa yarışı 17. Tamamlarken Karthikeyan yarışı tamamlayamadı , Amerika da ise takım 21 ve 22. Sırada finish gördü. Sezonun son yarışını takım 17. Ve 18. Sırada tamamladı. HRT zamanında alıcı bulamadı ve ekip 2013 giriş listesinden çıkarıldı. Böylece takım kapanmış oldu ve F1’deki takım sayısı 11’e düştü. Çek pilot Josef Král, Haziran 2013'te takımla 2013 sezonu için kontratı olduğunu, eğer takım kapanmasaydı 2013 sezonunda gridde olacağını belirtti. Josef hiçbir zaman F1 tecrübesi yaşayamadı. HRT 3 sene boyunca puan almayı geçin puanın yakınından bile geçemedi en iyi sonucu Kanada’da elde edilen 13. Sıra oldu. F1 bu yüzden yeni takımları almaya çekimser maddi olarak sıkıntı çeken ve rekabet edemeyen takımların gridde yer almasını istemiyor.

Okuduğunuz İçin Teşekkür Ederim

Kayra Uysal