Formula 1’in resmi araç tanıtım sezonu, Perşembe akşamı Red Bull’un Detroit’te düzenleyeceği etkinlikle başlıyor. Ancak bu etkinlikte takımın 2026 aracı değil, yalnızca yeni tasarımının tanıtımı yapılacak. Barselona’da kapalı kapılar ardında gerçekleştirilen ilk testin ardından, gerçek araçların yakın plan görüntülerini bir süre daha göremeyebiliriz.

Yine de geçen hafta Audi’nin Barselona’daki testinden elde edilen görüntüler, 2026 sezonunda bizi nelerin beklediğine dair önemli ipuçları sunuyor. İşte yeni dönemin öne çıkan tasarım trendleri:

Shark Fin’ler Geri Döndü



Formula 1’in aerodinamik düzenlemeleri yenilemesi, takımların “shark fin” olarak bilinen motor kapağı üzerindeki yükseltilmiş kanatçıkları yeniden kullanmasının önünü açtı. 2018’de boyutlarının aşırı büyümesi ve arka kanadın ticari çekiciliğini azaltması gerekçesiyle yasaklanan bu parça, yeni kurallarla birlikte sınırlı bir tasarımla geri dönüyor. Audi’nin test aracı, yeni ve rafine edilmiş shark fin konseptine dair ilk görüntüyü sundu.

Rake Tasarımına Dönüş



2026 araçlarında yer etkisi önceki nesle göre oldukça azaltılacak. Bu da araçların yere daha az yakın ayarlanacağı anlamına geliyor. Yeni konsept, 2022 öncesinde yaygın olan yüksek “rake” (ön ve arka arasındaki yükseklik farkı) tasarımına dönüşü beraberinde getiriyor. Audi’nin test aracı, daha yüksek sürüş yüksekliğiyle birlikte belirgin bir rake’e sahipti.

Daha Yüksek Burunlar Gündemde

Audi’nin test aracında kullanılan aerodinamik parçalar oldukça temel düzeyde olsa da, aracın ön kısmına bakıldığında yükseltilmiş burun tasarımının geri dönebileceğine dair işaretler görülüyor. Bu yaklaşım, aracın altına daha fazla hava akışı sağlaması açısından avantaj sunuyor. 2026 kuralları, kokpitin öne çekilmesi halinde takımların daha yüksek burun tasarımlarını denemesine olanak tanıyor. Audi’nin bu yönde bir adım attığı, diğer takımların da benzer bir yol izleyebileceği değerlendiriliyor.

Jant Kapakları Kaldırıldı



2022-2025 dönemi kurallarında araçların arkasında oluşan hava türbülansını azaltmak için zorunlu hale getirilen jant kapakları, 2026 ile birlikte kaldırıldı. Bu diskler, hem dış hava akışının jant içine girmesini engelliyor hem de takımların hava akışını dışarı yönlendirmesinin önüne geçiyordu. Aerodinamik avantaj sağlamalarına rağmen, araç ağırlığını azaltmak amacıyla yeni kurallarda kullanılmayacaklar. Ayrıca, standart jant kullanımı zorunluluğu da kaldırılarak, takımların kendi tedarikçilerini seçmelerine izin verildi. Audi’nin test aracından paylaşılan bir görüntü, 2026 jantlarının nasıl görüneceğini gösterdi.

Çift Pushrod Süspansiyon Sinyalleri



Önceki kurallarda en başarılı araçlar, ön tarafta “pullrod” süspansiyon sistemine yönelmişti. Bu tasarım, ağırlık dağılımı ve yer etkili araçlarda sürüş kontrolü açısından avantaj sağlıyordu. Ancak, tamamen yeni bir platforma geçilmesiyle birlikte, ön tarafta “pushrod” süspansiyonun daha iyi bir çözüm olabileceği konuşuluyor. Zaten arka tarafta tercih edilen bu sistem, yeni ön kanattan çıkan hava akışının yan kutular ve tabanla etkileşiminde avantaj sağlayabilir. Pushrod sistemlerinin daha hafif ve entegre edilmesinin daha kolay olması, 2026’da ağırlık azaltmanın önceliklerden biri olduğu göz önüne alındığında önemli bir unsur. Audi’nin paylaştığı görüntülerde, hem ön hem de arka süspansiyonda pushrod tercih edildiği görülüyor. Bu eğilimin diğer takımlar tarafından da benimsenmesi bekleniyor.

Arka Kısımda Revizyonlar



2026 araçlarının difüzörleri, önceki kurallara göre daha basit olacak ve performansa etkileri belirgin şekilde azalacak. Audi’nin paylaştığı bir pit stop karesi, takımların üzerinde çalışacağı daha dar kanallar ve yeni taban kanatçıklarını ilk kez gösterdi. Ayrıca, 2026’da zorunlu hale gelen çift bağlantılı arka kanat tasarımı da dikkat çekti. Görüntülerde yan kutuların araç arkasına nasıl entegre edildiği tam olarak seçilemiyor. Audi’nin Barselona’daki konseptinde, ön tarafta daha düşük hava girişi ve orta bölümde daha yüksek bir yapı yer alıyor. Bu, hafif bir “downwash” (hava akışını aşağı yönlendirme) stratejisiyle, son yıllardaki agresif tasarımlardan uzak, daha yumuşak bir yaklaşımı işaret ediyor. Ayrıca, yan kutuların altında belirgin bir “undercut” (alt kısımda oyuk) olması, hava akışının arka süspansiyon ve arka kanat etrafında daha verimli yönlendirilmesini amaçlıyor.

trf1.net