2026 sezonunda DRS’nin yerini alacak Geçiş Modu’nun nasıl çalışacağını merak ediyorsanız gelin bir göz atalım.

2026 sezonunda kullanılacak yeni terimler, “Geçiş Modu”nun gerçekte nasıl çalışacağını ilk bakışta tam olarak açıklayamamıştı.

Elbette hepimiz yeni nesil araçları pistte görmeden bu sistemin yarışları ne kadar heyecanlı hale getireceğini kesin olarak bilemeyiz. Ancak FIA ve Formula 1’in hedeflediği gibi daha yakın ve daha mücadeleci yarışlar için tasarlanan bu sistemin, DRS’nin yerine nasıl geçeceğini kâğıt üzerinde daha net anlatmak mümkün.

Kafa karışıklığının temel nedeni, FIA'nın yayımladığı şu ifadeydi: “290 km/s sonrasında öndeki aracın enerjisi azalırken, arkadaki araç Geçiş Modu sayesinde 337 km/s hıza kadar 350 kW'lık ek gücü kullanabilecek. Oluşan hız farkı geçişleri kolaylaştıracak.”

Bu açıklama doğal olarak şu soruyu gündeme getirdi: Savunan aracın enerjisi gerçekten 290 km/s sonrasında düşüyor mu? Aynı düzlükte iki araç arasında 40 km/s’ten fazla bir hız farkı mı oluşacak?

Cevap net: Hayır. Aylar boyunca en büyük endişelerden biri, özellikle uzun düzlüklerde hızların 400 km/s seviyelerine yaklaşma ihtimaliydi. Bu risk, elektrik motorunun gücünün tamamen kesilmesiyle değil, hız arttıkça kademeli olarak azaltılmasıyla ortadan kaldırıldı.



Normal sürüş modunda, düzenlemeler gereği elektrik motorunun sunduğu 350 kW’lık güç, 290 km/s hızdan itibaren aşamalı şekilde düşmeye başlıyor. Elektrik desteği, araçlar yaklaşık 345 km/s hıza ulaştığında tamamen sıfırlanıyor.

Geçiş Modu aktifken ise tablo değişiyor. Bu durumda elektrik motorunun tüm 350 kW’lık gücü 337 km/s hıza kadar kullanılabiliyor. Bu eşikten sonra atak yapan araçlarda da elektrik desteği kademeli olarak azaltılıyor. Ancak bu azalma daha keskin bir eğriyle gerçekleşiyor ve elektrik gücü yaklaşık 355 km/s civarında tamamen kesiliyor.

Önemli bir nokta ise şu: İçten yanmalı motorun gücü açısından, ne savunan ne de atak yapan araçta herhangi bir sınırlama bulunmuyor.

Bu yapı sayesinde, 290 km/s ile 355 km/s arasındaki hız aralığında atak yapan araç, pistten piste değişen bir hız avantajı elde etmiş oluyor.

Geçiş Modu ne zaman kullanılabilecek?

Açıklığa kavuşturulması gereken bir diğer konu da, pilotların Geçiş Modu’nu hangi şartlarda kullanmaya hak kazanacağı. Formula 1, 2026 sezonunda her pistte yalnızca tek bir algılama noktası bulunacağını netleştirdi. Bu sistem, geçmişte DRS için kullanılan algılama noktalarıyla aynı mantığa sahip olacak.

Eğer bu noktada öndeki araçla fark bir saniyeden az ise, arkadaki pilot Geçiş Modu’nu kullanabilecek. Pilot isterse bu ek gücü tur boyunca parça parça değerlendirebilecek, isterse tek bir düzlükte tamamını kullanarak geçiş denemesi yapabilecek.

Geçmişten farklı olarak artık belirlenmiş DRS bölgeleri olmayacak. Formula 1 pilotları, ekstra gücü pistin istedikleri bölümünde kullanma özgürlüğüne sahip olacak ve atağı nerede yapacaklarına kendileri karar verecek.



tr.motorsport.com