Formula 1’in Las Vegas Grand Prix’si, hem yarış öncesinde hem de yarış sonrası oldukça fazla drama yaşattı.

İşte Las Vegas GP haftasonundan öğrendiklerimiz…

Rakipler McLaren’ı Riskli Bir Konuma Sürükledi

McLaren’ın rakiplerine karşı yaptığı ve Las Vegas’ta aşırı plank aşınması nedeniyle araçlarının diskalifiye edilmesine yol açan hatanın arkasında ne olabileceği ne olursa olsun, bu durum McLaren’ın sınırlarında çalıştığını gösterdi.

McLaren için artık kesinlikle hiçbir hata payı yok; takım sıralar şampiyonluğunu çoktan garantilemiş olsa da, sürücüler şampiyonluğu için hâlâ her yarışı kazanmak istiyor. Max Verstappen ve Red Bull’dan artan baskı altında bu hedef kritik önem taşıyor.

Sezonun başlarında, özellikle Mercedes ve Ferrari gibi takımlara kıyasla McLaren biraz daha fazla hata payına sahip gibiydi. Red Bull ise inişli çıkışlı bir performans sergiliyordu. Ancak şimdi McLaren, yarışa gelip kazanmak için her zamankinden daha az alan buluyor ve sürücülerinin puan kayıpları sezonun bu aşamasında kritik önem taşıyor.

Bu nedenle, aracın performansını maksimuma çıkarmak için çalışma şeklinde ödün verme lüksü neredeyse yok. Brezilya’da aşırı plank aşınması riskiyle oynadığı (ancak yasal sınırlar içinde kaldığı) ve Las Vegas’ta ise hataya düştüğü iddiaları, McLaren’ın ne kadar riskli bir konuma itildiğini gösteriyor. – Scott Mitchell-Malm

Hamilton’ın En Kötü Sezonu

Ferrari Başkanı John Elkann, Ferrari sürücülerine “daha az konuşun” dediğinde Lewis Hamilton’ın en olumsuz değerlendirmeleri aklındaysa, Las Vegas sonrası Hamilton’ın açıklamaları hemen dikkat çekecektir.

Hamilton adeta bir çıkmazda. Daha iyi bir performans kıvılcımı her seferinde yeni bir gerilemeyle söndürülüyor ve Hamilton kendisi de olumlu bir şey göremiyor.

Ferrari’de genel olarak çok hayal kırıklığı yaratan ilk yılında, her hafta sonunun onu daha da aşağı çektiğini ifade ediyor.

Yarışta 10. sırada bitirmesini “hiçbir tatmin vermeyen” ve “anlamı olmayan” bir sonuç olarak nitelendirirken, “bu performansla şampiyonada ikinci olma şansımız yok” diyor ve “her şeyi denediğini ama işe yaramadığını” söylüyor.

Hamilton’ın bu sezonu, kendi itirafları ve deneyimiyle, puan sistemi değişikliğinden bu yana en kötü sezonu. Ayrıca tek bir podyum bile elde edemedi.

Bu sert değerlendirme onun kendi zihniyetinden kaynaklanıyor olabilir ve her seferinde yeniden ayağa kalkmak için böyle düşünmesi gerekebilir; ancak sezonun bu geç aşamasında kurtarılacak hiçbir şey kalmadığı mesajını da veriyor. – SMM
Antonelli Oyununa Yeni Bir Yön Gösteriyor

Bu sezon diğer çaylaklara kıyasla biraz geç açan Kimi Antonelli, art arda iki yarışta gerçekten etkileyici performanslar sergiledi ve Las Vegas’ta farklı bir şekilde öne çıktı.

Brezilya, sezonun başlarında Miami sprint sıralamasına benzer nadir haftasonlarından biriydi; Antonelli hızla ritmini buldu ve Mercedes takım arkadaşı George Russell’ı yakalamaya zorladı. Brezilya’daki fark, Antonelli’nin grand prix’i gerilemeden önde bitirmesiydi, Mayıs’taki Miami’de olduğu gibi düşüş yaşamamıştı.

Las Vegas ise birçok açıdan daha ikna ediciydi çünkü Antonelli, çok düşük bir grid pozisyonundan (ve çok küçük bir erken kalkıştan) yola çıkarak yarışta beşinci sıraya kadar yükseldi; McLaren’ların diskalifiye edilmesiyle bu sonuç podyuma dönüştü.

Tabii bu, Verstappen’in Brezilya’da pitten gelip yaptığı podyum çıkışı kadar dramatik değildi ama benzer bir temaydı: Başkalarının başaramadığı bir stratejiyi uygulamak. Antonelli neredeyse “duraksız” bir yarış çıkardı ve bu, lastiklerde çaresizce hızlı araçlara tutunmaya çalıştığı türden yavaş bir bölüm değildi. Son 12 turda Russell’dan daha hızlıydı; hatırlatalım Russell, geçen yıl bu yarışı rahat kazanmış ve Verstappen’in hemen arkasında ikinci olmuştu.

Takımdan aldığı bazı tavsiyelerle Antonelli, ön lastiklerin aşınmasını Russell’dan farklı şekilde yönetti; bu, Verstappen ve Charles Leclerc gibi sürücülerin ön sınırlı yarışlarda çok etkili olduğu arka kaymaya dayalı sürüş stiline benziyordu.

Uzun zamandır beklenen gerçek Kimi Antonelli, Mercedes’in çokça övdüğü haliyle nihayet ortaya çıkıyor gibi görünüyor. – Ben Anderson

En Geniş Açık Mücadele Daralıyor

Şampiyonadaki en geniş açık mücadele, ve muhtemelen yüksek ödül parası nedeniyle en değerli olanı, nihayet daralmaya başladı.

Williams uzun süredir beşinci sırada nispeten güvenliydi ancak hâlâ başka bir takımın beklenmedik bir sonucu karşısında risk altındaydı. Bu nedenle Carlos Sainz’ın Vegas’taki 10 puanı, takıma iki hafta sonu kala 31 puanlık bir avantaj sağlayarak güvenlik açısından önemli bir destek oldu.

Arka planda ise altıncı sıra mücadelesi Vegas’ta daha da belirginleşti. McLaren’ların çift diskalifiyesi, Haas sürücülerinin puan almasını sağladı; takımın başlangıçta puan alamaması bekleniyordu. Ancak bu durum Racing Bulls’a daha fazla fayda sağladı.

Isack Hadjar, sekizinci sıradan altıncı sıraya yükseldi ve bu dört puanlık kazanç, Haas’ın dokuzuncu ve onuncu sıradan aldığı üç puandan daha fazlaydı.

Bu yükseliş Haas’ı Aston Martin’in önüne taşıdı; Nico Hulkenberg’in yedinci sıraya yükselmesiyle Sauber puanlarını üçe katladı ve Aston Martin’in sadece dört puan gerisinde kaldı.

Yedinci, sekizinci ve dokuzuncu sıralar arasındaki mücadele, bu değişikliklerle birlikte en yakın yarış haline geldi. – SMM

Aston Martin Daha Büyük Değişiklikler Yapıyor

Adrian Newey liderliğinde bu ay yapılan yeniden yapılanmanın ardından, Aston Martin 2026 sezonu öncesinde daha fazla değişiklik yapmaya devam ediyor.

Takım patronu ve CEO Andy Cowell, motor operasyonuna odaklanması için görevinden alınıyor ve Aston Martin büyük bir isimle yedekleme ihtimalini değerlendiriyor.

Eski Aston Martin Grup CEO’su ve eski McLaren F1 takım patronu Martin Whitmarsh ile mevcut Audi COO’su Mattia Binotto her iki isim de yarıştan çekildi.

Şu anda önde iki aday bulunuyor: görevden alınan Red Bull takım patronu Christian Horner ve geçen yıl Audi F1 CEO’luğundan ayrılan eski McLaren F1 takım patronu Andreas Seidl.

Horner, Red Bull ile yaklaşık 100 milyon dolarlık anlaşması gereği 2026’nın ilk yarısında bir F1 takımında çalışmaya başlayabilir ve Aston Martin’in kısa listesinin üst sıralarında yer alıyor gibi görünüyor.

Horner’ın, Red Bull’dan ayrılırken sahip olduğu kontrol ve potansiyel ortaklık beklentileriyle Aston Martin’deki rolün uyumlu olup olmayacağı henüz bilinmiyor; ancak takımın yeni kural seti için büyük hedefleri göz önüne alındığında bu kış arasının en ilgi çekici gelişmelerinden biri olabilir. – Josh Suttill

Ferrari Islak Zeminde Tamamen İşe Yaramıyor

2025 Ferrari’sinin çalışma ömrü sona erdiğinde müzeye kaldırılacak bir araç olmayacağını biliyoruz. Bu, düzgün çalışmayan kötü bir araç ve sürücülerinin ondan kurtulmayı sabırsızlıkla beklediği kesin. Ayrıca Charles Leclerc’in, bu zorlu yılda Ferrari için genellikle parlak nokta olan mükemmel bir sürücü olduğunu da biliyor.

trf1.net