Japon üretici kompakt otomobillerde yeni standardı belirledi.

Honda Civic, çoğunun üretim maliyeti ve satış fiyatı düşük olan kompakt rakiplerinden bir gömlek üstün. Yine de Civic, yetişkin aracı olsa da, fiyatı sayesinde yeni mezun bir öğrencinin bile alabileceği bir otomobil. Keskin tasarımı, rafine güç ünitesi ve eğlenceli yol tutuşu sayesinde Civic, başarıyla gerçekleştirdiği "A noktasından B noktasına ulaşım"dan çok daha fazlasını sunuyor.



Artılar

Çift kişilik. Kompakt araçlarda keyifli bir sürüş beklemem, bu yüzden Civic'in sunduğu sürüş hoş bir sürpriz oldu. Honda'nın konforlu sürüş ve cazip yol tutuşu arasında yakaladığı denge, Toyota Corolla gibi basit bir sürüş dinamiğinden ziyade Alman rakiplerine daha yakın. Babaanne sürüş konforundan, torunu ise yol tutuşunun iyiliğinden memnun kalacaktır.

Güç ünitesi. Test ettiğim Honda Civic en üst paket olan Touring idi. Yani araçta 174 bg ve 220 Nm üreten 1.5 litrelik turbo benzinli motor ve sürekli değişken şanzıman ikilisi görev yapıyordu. CVT "artılar" bölümünde mi? Nasıl olur? Honda neredeyse rakiplerinin tamamından daha güçlü, daha rafine ve daha verimli olan bu ikiliden harika bir güç ünitesi yaratmış. Çok az titreşimle çalışan motorun sesi sanki üç araç geriden geliyormuş gibi iken CVT neredeyse yokmuş gibi - sessiz ve kendi hâlinde. Ayrıca yakıt tüketimine etkisi de oldukça iyi.

Etkileyici tüketim. Civic'in yakıt ekonomisi seviyesi, Hyundai Elantra Eco ve Toyota Corolla LE Eco gibi "ekonomi" araçlarından da iyi. Touring paketindeki turbo motor, diğer iki donanım seviyesinde sunulan 158 bg üreten 2.0 litrelik atmosferik motordan hem daha güçlü, hem de daha verimli. Hacmi 2.0 litre olan üniteden 16 bg daha fazla üretmesine rağmen 1.5 litrelik turbo motor, karma tüketimde 6.5 l / 100 km gibi bir değer sunuyor - atmosferik motorda bu rakam 7.35 l / 100 km. "Ekonomi" odaklı Elantra'nın ortalama tüketimi 6.7 litre iken Corolla'da bu değer 6.9 litre. Şehir dışı yolculuklarında ise Civic'in 100 km'deki tüketimi 5.8 litrenin de altına iniyor.

Cesur tasarım. Bence Honda, Civic'in diğer versiyonları da dâhil, son tasarımlarında biraz tutarsızdı. Kimisi harika olurken kimisi oldukça başarısız kalıyordu. Fakat Civic sedanın şekli bana Audi A7 ve Volkswagen CC gibi dört kapılı zarif coupe'leri hatırlattı. Bu da Civic'in olgunlaştığına dair bir başka işaret.






Eksiler

Bilgi eğlence sorunu. Honda'nın bilgi eğlence sistemleri tüm modellerinde sıkıntı teşkil ediyor. Civic diğer alanlarda çok başarılı ancak burada zayıf kalıyor. Sistemin grafikleri Best Buy'da 100 $'a alabileceğiniz taşınabilir navigasyon cihazlarından farksız. Tepkiler yavaş, menü yapısı tüm fonksiyonlar için ekstra adımlar yaratmış. Ayrıca elle tutulur bir ses düğmesi de yok. Dokunmatik ses düğmesi sanırım bir araçta kullandığım en sinir bozucu kontrol mekanizması olabilir. Bu yüzden hiç orayla uğraşmadan direksiyondaki ses düğmelerini kullanın. En azından Apple CarPlay ve Android Auto var.

İniş-biniş için çok alçak. Civic'in kalça noktası oldukça alçakta, yani yere oldukça yakın oturuyorsunuz. Bu da, özellikle yaşlı insanlar için araca iniş ve binişi zor ve tehlikeli hâle getiriyor. Diğer kompakt araçlar giderek büyür ve kalça noktasını yükseltirken Civic, ısrarla alçakta kalmaya devam ediyor. Şimdiki jenerasyonun 1,414 mm'lik yüksekliği selefinden, segmentin liderleri arasında yer alan Toyota Corolla'dan, Nissan Sentra'dan ve Ford Focus'tan en az 5 cm daha az.

Arka baş mesafesi. Civic'in tasarımı dışarıdan harika görünüyor fakat dört kapılı coupe şekli iç mekan alanından - özellikle baş mesafesinden - biraz çalmış. Honda, normal boyutlu insanları arkaya sığdırmak için koltuk minderlerini alçak ve geriye doğru eğimli yapmış. Ayrıca insanların kafaları için tavanda oyuk bölmeler var. 1.75 m'lik boyumla ben bile tavana oldukça yakındım.

Rakipler

Chevrolet Cruze
Ford Focus
Hyundai Elantra
Kia Forte
Mazda Mazda3
Mitsubishi Lancer
Subaru Impreza
Toyota Corolla
Volkswagen Jetta