Honda'nın 2015 yılında başlattığı ve lider ekip Mercedes'i yakalamayı amaçladığı F1'e geri dönüşleri, şu ana kadar sadece hayal kırıklığı ile sonlandı.

FIA'nın 'jeton' sistemini kaldırması ile birlikte 2017, Honda dahil tüm üreticilerin Mercedes'e yaklaşması için büyük bir fırsat.

Honda'nın ilk planladığı güç ünitesi, rakiplerine oranla çok daha az yer kaplıyordu ve oldukça agresif bir tasarımdı. Bu sayede şasi üreticisi olan McLaren, istediği yönde ilerleyebilecekti.

Ancak bu bir hataydı. Küçük turbo, gereken güce erişmeyi engelliyordu ve elektrik motorunun tam potansiyeline ulaşmasını engelliyordu.


Tüm bunlar, 2015'de kendi yollarını çizmeyi hedefleyen Japon üreticinin 2017 için sil baştan bir tasarım yapmasını gerektirdi.

2016 sezonu boyunca yeni tasarım ile ilgilenenler ve eski motoru geliştirenler olarak iki ekip oluşturuldu. Sezon ilerledikçe de 2016 motoru üzerinde çalışanların sayısı azaldı.

Anlaşıldığı kadarıyla Honda, kendi yöntemlerinin Mercedes'i yenmesinin mümkün olmadığını düşündü ve gelecek sezon McLaren'e, rakiplerininkine benzer bir güç ünitesi sağlayacak.

Bu, Honda'nın üç tasarım felsefesi üzerinde çalışması gerektiği anlamına geliyor.

Ayır


Mercedes motor düzeni

Yeni hibrit çağında kullanılabilecek en uygun tasarımın, motorun 'v'sinin içine yerleştirilecek doğrusal bir turbo sistemi olduğunu artık biliyoruz.

Tabi ki turbonun dönme hızları göz önüne alındığında bu tasarımın da olumsuz yönleri vardı. Ancak Mercedes AMG, türbin ve kompresörün boyunu ayarlayarak, güç ünitesinin devasa olmasını engellemeyi başardı.

Tasarımın bu aşaması şu noktada görmezden gelinse de, turbo bu sayede elektrik sistemini oluşturan MGU'ların daha verimli çalışmasını sağladı.

Enjeksiyon

Hibrit sistemlere geçince, sanki içten yanmalı motorlar hiç gelişmedi de, sadece elektrik gücü eklendi gibi bir düşünce bizlerin kafasına girdi.

Ancak elektrik motoru olmadan bile yeni içten yanmalı motorlar, eski V8'lere göre daha fazla güç üretiyor. Daha az yakıt kullanıldığı ve iki eksik silindir olduğu düşünülünce bu, inanılmaz bir başarı.

Evet tabi ki turbolu motorların, atmosferik motorlara göre daha fazla güç üretebildiğini biliyorduk ancak bu genelde daha fazla yakıt tüketimine neden oluyordu.

Mercedes bunu yenmek ve güç ünitesinin ısısal verimliliğini arttırmak için Petronas ile yakıt ve kayganlaştırıcılar konusunda çok yakın çalıştı.

Mercedes'in kullandığı jet-enjeksiyon sistemi, daha ince bir yakıt/hava karışımının kullanılmasını sağlamıştı ve yanma işleminin verimliliğini arttırmıştı. Diğer üreticiler de jeton sistemi ile ilerleyen zamanlarda bu yöntemi kopyaladılar.

Bu, Formula 1'in kurallarda direkt-enjeksiyon'a izin vermesi ile mümkün olmuştu. Silindire püskürtülen küçük ama detaylı hesaplanmış bir miktar jet yakıtı kendi kendine yanmaya başlıyor, böylece normal ateşleme gerçekleştiğinde daha verimli bir yanma sağlanıyor.

Soğutma

Mercedes otomobillerinin 2014 yılından beri kullandığı soğutma yöntemi, yakıt hücresi ve motorun ön yüzü arasında sıkışmış olan sıvı-hava soğutma (chargecooler) sistemi.

Diğer takımlar da benzer çözümler üretmeye çalışsa da, hiçbiri Mercedes'inki gibi değil. Başka bir detay ise, diğer Mercedes motorlu takımların sidepod içinde hava-hava soğutma sistemleri (intercooler) yerleştirmiş olması.

Ferrari'nin ilk tasarımı, motorun 'v'sinin içindeki bir chargecooler sistemine sahipti ancak, yakın bölgeden gelen ısı muhtemelen kısa turbo yolunu kullanmayı engelledi.

Ancak Ferrari 2016 yılında iki aşamalı bir soğutma sistemi kullandı. Kompresörün üzerine yerleştirilmiş bir intercooler sistem, sol silindir boşluğunda uzanan bir turbo borusu ve son kısımda Mercedes'inki gibi yakıt tankı ve güç ünitesi arasındaki bir chargecooler.

Ferrari'nin yöntemi de kayda değer derecede işe yarıyor olsa da, turbo tasarımı nedeniyle biraz geride kalıyor. Bu nedenle Honda ve McLaren, olabilecek en iyi seçeneğin Mercedes tasarımı olduğuna karar vermiş gibi görünüyor.

'Gümüş mermiler' yok, sadece Gümüş Oklar var

Yani sonuçta her şeyi kusursuz yapacak bir çözüm ortada olmasa da, tüm takımlar Mercedes'in belirlediği standarda ulaşmaya çalışıyor. Açık olan bir şey ise, şasi ve motor departmanlarının kesinlikle birlikte çalışması gerektiği.

tr.motorsport.com