Honda, Aston Martin için geliştirdiği 2026 Formula 1 güç ünitesinde güvenilirlik testlerini sürdürürken, çözülmesi gereken sorunları gidermek adına "çok dar bir takvim" ile karşı karşıya olduğunu açıkladı.

Aston Martin-Honda fabrika ortaklığı, özellikle F1 tasarım efsanesi Adrian Newey’nin takıma katılmasıyla büyük beklenti oluşturmuş durumda. Ancak, bu ortaklık geçtiğimiz yıl gündeme gelen ve Honda’nın yeni kurallara zamanında hazır olup olamayacağına dair şüphelerle de sıkça tartışılıyor.

2026’da yürürlüğe girecek yeni güç ünitesi kuralları, içten yanmalı motor ile elektrik gücünün neredeyse 50/50 oranında paylaşıldığı, enerji geri kazanımı ve kullanımının büyük önem taşıdığı, turbo beslemesine yardımcı olan MGU-H’nin kaldırıldığı karmaşık bir yapıya sahip. Tüm üreticiler için bu yeni nesil güç ünitelerine hakim olmak büyük bir zorluk teşkil ediyor.

Honda, projeye geç başlamasının da dezavantajını yaşıyor. Aston Martin iş birliği Mayıs 2023’te duyurulmadan önce, Honda’nın Sakura’daki tesisinde yalnızca küçük bir araştırma-geliştirme ekibi 2026 kurallarını incelemekteydi. Bu da, şirketin daha önce Formula 1’den çekilme kararı almış olmasından kaynaklanıyordu.

Honda Racing Corporation Başkanı Koji Watanabe, Tokyo’da düzenlenen güç ünitesi tanıtım etkinliğinde yaptığı açıklamada, “2026’daki kurallar oldukça zorlu. Bu nedenle bu meydan okumayı üstlenmek istiyoruz. Şu anda Sakura’da güvenilirlik testleri üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz. Test tezgahında denemeler yapıyoruz ve bunları araca entegre edilmiş şekilde test etmek istiyoruz. Çok kısa bir takvimimiz var ancak tamamen hazır olmak istiyoruz,” ifadelerini kullandı.



Andy Cowell ve Yeni Yapılanma

Aston Martin İcra Kurulu Başkanı Lawrence Stroll, “Yolculuğumuz her zaman kolay olmayacak ve önümüzde kaçınılmaz olarak zorluklar olacak,” diyerek, yakın zamanda yeniden görevlendirilen Andy Cowell’ın fabrika ortaklığının etkinliğini artırmada “kilit bir rol” üstlendiğini belirtti.

Daha önce CEO ve takım patronu olarak görev yapan, şu anda ise Aston Martin’in baş strateji sorumlusu olan Cowell, otomobil ve güç ünitesi paketinin performans ve güvenilirliğini sağlama sürecinin “her zaman zorlu bir dönem” olduğunu söyledi.

Cowell, “Silverstone’daki fabrikada ve Sakura’da çok yoğun geliştirme testleri yürütülüyor. Zorlu hedefler belirledik. Kazanmak istiyoruz, ancak Formula 1’in motor sporlarının zirvesi olduğunu biliyoruz; bu nedenle işler zor ve karmaşık. Tüm sorunlarımızı çözmek için çok çalışıyoruz. Barcelona’ya gidip aracı pistte öğreneceğiz, ardından iki kez Bahreyn’e gidip yine pistte veri toplayacağız. Sonrasında sezonun ilk yarışı için Melbourne’de olacağız,” dedi.

Cowell’ın pozisyon değişikliği, Adrian Newey’nin teknik ortak olarak takıma katılmasının ardından yaşanan görüş ayrılıklarının ardından gerçekleşmişti. Newey, bu süreçte Aston Martin takım patronu görevini Cowell’dan devraldı. Cowell ise artık güç ünitesi tarafında Honda, yeni yakıt ortağı Aramco ve yağ tedarikçisi Valvoline’in birlikte etkin çalışmasını sağlamakla görevlendirildi.

Bu iş birliği, özellikle ilk kez Formula 1’e yakıt sağlayacak olan Aramco’nun katkısı nedeniyle, güç ünitesinin nihai performans seviyesi konusunda büyük bir soru işareti oluşturuyor. Watanabe, bu sürecin hâlâ optimizasyonun erken aşamalarında olduğunu ima etti. “Yeni yakıt ve yeni yağ ile yeni bir ortaklık yürütüyoruz. Tüm bu koşullarda, elimizdeki imkânları adım adım geliştirip, mümkün olduğunca çok şey öğrenmek ve hazır olmak istiyoruz,” dedi.

Sıkılaştırılan Sıkıştırma Oranı ve Tartışmalar

2026 için güç ünitesi tarafında öne çıkan önemli bir konu da, bu yıl için düşürülen sıkıştırma oranı ve Mercedes ile kısmen Red Bull Ford Powertrains’in bu konuda avantaj elde ettiği yönündeki iddialar oldu.

Honda, Mercedes ve Red Bull’un kuralların izin verdiğinden daha yüksek bir sıkıştırma oranı elde ettiğine inanan üreticiler arasında yer alıyor. Sıkıştırma oranı, yeni kurallarla 18:1’den 16:1’e düşürüldü ve bir motor silindirinde pistonun en alt ve en üst konumları arasındaki hacim farkını ifade ediyor.

Bu oran, motor çalışmazken ve ortam sıcaklığında ölçülüyor. Honda dahil birçok üretici, oranın hiçbir zaman 16:1’i geçemeyeceğini savunurken, karşıt görüşte olanlar ise kuralların statik koşullarda yapılan ölçüme dayandığını, motor çalışırken ve metal ısındığında daha yüksek bir sıkıştırma oranı elde edilmesinin normal olduğunu öne sürüyor.

Cowell, “Sıkıştırma oranı, içten yanmalı bir motorun termal verimliliğini belirleyen temel unsurlardan biri. Her üretici bunu sınırına kadar zorlamaya çalışıyor. FIA’nın görevi ise herkesin kuralları adil ve eşit şekilde yorumladığından emin olmak, şu anda da bu süreç devam ediyor,” açıklamasında bulundu.

Bu konunun ele alınacağı bir toplantı Perşembe günü yapılacak. Honda CEO’su Toshihiro Mibe ise FIA’dan kendi soruları için de açıklama beklediklerini belirtti. Mibe, “Kurallar her şeyi açıkça listelemiyor. Yeni düzenlemelerde her güç ünitesi için yeni teknolojilerin uygulanma ihtimaline bakıyoruz. Yorumlamaya açık çok fazla alan var ve bu da yarışın bir parçası. Son kararı FIA verecek. Honda olarak birçok farklı fikrimiz var ve FIA ile bunların kabul edilip edilmeyeceğini görüşmek istiyoruz. Sürecimiz böyle ilerleyecek,” ifadelerini kullandı.

trf1.net