Başta Honda olmak üzere üreticiler ve sorunlarına dair çeşitli analizlerini okuduğunuz konuya, neden ve nasıllarına bir de biz değinelim istedik.
Buyurunuz;

En başta Formula 1 temelli olmak üzere üreticilerin genel olarak yaşadıkları temel sorun konusu veya üretimsel handikapları bu ünitelerin halen çok yeni sayılabilecek temellere sahip olması ve birikim eksikliğidir.

Bunu da basitçe karmaşıklık olarak ifade ediyorlar…

Yani üreticiler çok fazla geliştirme sorunlarıyla daha doğrusu üretimsel sınırlar ile baş etmeye çalışıyorken mühendislik garajları yani takımların bu ünitelerinin toplamına henüz yapabilecekleri bir şey yok…

[gg]‘Bana göre bu motorlar veya spec’ler sadece bundan dolayı dahi yanlış tercih ve üretimdir.’[/gg]

Çünkü üretememek ile geliştirememek, anlayamamak arasında büyük bir fark vardır.
Şimdi biraz daha açacağız.

• McLaren’in ECU gibi çalışmada temel bir ünite tedarikçiliği ile motorlardan anladığını biliyoruz.
• Red Bull’un da motor sporlarına katılım payları, kabiliyet düzeyleri ile V8’ler hakkında bu güne Renault ile birlikte çıkan haberlerinden dolayı motorları oldukça iyi anladığını biliyoruz.

Lakin bu şampiyon ve şampiyonluk adayı takımlar için dahi “zorlamayla” açılan bu yeni dünya bir miktar ileride kalıyor diyebiliyorum. Hatta sanılanın aksine bilindik otomotiv markaları yani mevcut ileri laboratuarlara, devasa bütçelere sahip üreticiler için dahi bu iş boyu aşıyor veya aşmaya başladığını gördük.

İşte bu yüzden de geçmişten çok farklı olarak markalar bu işe korkuyla bakıyor. Ve işte bu izah etmeye çalışacağımız nedenlerle bu iş milyar $’ları aşan yatırıma, yani pek çoklarının şikayet konusu olan aşırı yüksek arge, üretim yani tedarik maliyetlerine sebep oluyor…

• Kurum içerisinde geliştirilemeyen her şey pahalıya mal olmaktadır. Çünkü o bir üründür. Ya ücreti mukabili tedarik edilmekte, yada o şirkete ortaklık yahut satın alım yoluna sahip olunmaktadır.

FIA tarafından oluşturulan bu ünite planı temel yapı haliyle oldukça yetersiz, serinin ve hatta diğer pek çok serinin ihtiyaçlarının çok altında planlardı. 1600 cc ortalamayla 6 silindir adedi planından bahsediyorum. FIA gibi federatif olan veya olması gereken bir kurumun bu tip bir zorlamayı, mecburiyeti ortaya koyması ayrı bir tartışma konusu…

İşte bu yüzden üreticiler devasa harcamak ve tüm birikimlerine rağmen her şeye sıfırdan başlamak zorunda kaldılar. Lakin bu motorları yine onlar istediğinden ve tehdit konusu edildiğinden dolayı, suçluyu nerede arayacağımız bizim için kararsız hale dönüşüyor.



Hakeza bu kadar büyük grupların yetersizlikleri ortaya çıktığından dolayı harici mühendislik şirketlerine bağımlı hale geldiklerini gördük. Bunları Ilmor, AVL, Ricardo, Magneti vs gibi isimlerle biliyorsunuz ve arkada daha ismi bilinmeyen çok daha küçük 10-15 kişiden oluşan ARGE mühendislik şirketleri mevcut.

• Klasik sistem şöyle işler/di; Siz bir vadi de atıyorum 5 kişilik bir üniversiteli takımla metalürjik, elektromekanik bir fikir üzere bir şey geliştirir ve test etmişsinizdir (bazen üretim halini dahi alamaz maliyetler ve tesisleşme olmadığından). Bunu gider Cosworth, Ilmor, Williams gibilere sunar satmaya çalışırsınız, çünkü Mercedes-Benz, FIAT ile konuşmak zordur ve onlar önce ürün görmek ister.

Velhasıl sallıyorum Cosworth ya size ortak olur yada sizi satın alır artık onun elemanı olursunuz. Bu tabi ki Daimler, Toyota gibi grup’larda da bu şekilde cereyan eder. Buna en bilindik eski örnek AMG verebilirim.

Yukarıya bir parantez daha açalım; Bu tip yeni oluşumlar, kazanımlar yani ARGE Technologies bir nevi ‘metalürjik medeniyet seviyesi’ küçücük noktasal ve birim bazlı geliştirme dünyası ile bu tip küçük şirketlere bağımlıdır.

Her biri bir şeyler geliştirerek bunları adetli üretici dünyaya sunar ve bileşiği ile düzey atılımı yapılmasını sağlar.

İşte herkesi zorlayan temel konu da bu…

• Mesela CERN, NASA arkasında onların ihtiyaç duyduğu ürünleri hazırlayan şirketler olduğu gibi yine arada ortaya çıkan teorik fikirleri ürün haline getiren şirketler mevcuttur. Sanayi ve tedarik ağını bunlar besler.

Geçmişte de bu işler çok eski tarihler olmamak üzere yine böyle yürüyordu….

• Apple, Google vs teknolojilerini geliştirenler toplam yapı değil belirli takımlar yani kafalar ve şahıslardır gerçekte… Kimse bunları bilmez markayı bilir. Bunlar da çoğu zaman bilişimde küçücük tech. şirketlerinin satın alınması, bünyeye katılması şekilde cereyan eder. Geleceği güzelleştirdiği kadar zorlayan da bir durumdur bu. Artık marka ile üretici arasında ki köprü oldukça açılıyor ve dahi büyük paranın daha çok kazanmasının nedeni de bu ve bu hale dönüşümdür.

Mevcutta yenilik ve adaptasyonu, sektörün toplamına tamamen bağımlı diyebiliriz. İşte bunlar zaman zaman duyduğunuz, okuduğunuz bal köpüğü pistonlar, HCCI sistematiği, nano malzemeleri, karbon dizilimli kaplamaları vesairedir.

Mesela duyulan şey; pistonun üzerinde ki daha büyük bir çukur gerçekte bir şahsa ait geliştirme yani patent’tir. Bunların toplamı kazanıldığında bir hakim marka veya ünite ortaya çıkabilir.

• İşte bu yüzden markalar yani otomobil üreticisi olarak bilinenler gerçekte teknoloji pek fazla üretmezler. Dünya artık kemerlerin, bağımsız süspansiyonların ilkleri zamanında yaşamıyor malumunuz.

İşte Renault, Honda gibilerin baş sorunlarının temelleri, Ferrari, Mercedes-Benz gibilerin devasa harcamalarının kökeni ve diğer markaları uzak tutan nedenlerde bunlardır.

Net örnekleri ile açıklamadığımız karmaşık konunun daha anlaşılabilir olması için şöyle bir örnekli mantık açılımı ile tamamlamış olalım;

Bildiğiniz üzere McLaren Automotive’in yollarda kullandığı ünite, Nissan temelli oldukça klasik olmuş, düşük maliyetli bir ünitenin lisansları dahil satın alınması ve ortalama tesisleşme ile revizyonundan ibaretti.

Zaman ve ticaret ölçekleri değişti ve birim hacim den çıkarılan güç miktarları ve emisyon norm düzeyleri artış gösterdi.

McLaren, sektöre uyumluluk için tekrar bir üretim geliştirme planı yapmak zorunda olduğunu gördü. Ve işte bu gördüğünüz 5-6 üretici, geliştiricinin bir araya geldiği üstlenmelerin çeşitlendirildiği bir proje haline getirildi.

Bilindik isimlerden Ricardo ve BMW AG sadece bunlardan ikisiydi. İşte bu organizasyon yukarıda anlattığımız temeller üzere McLaren’a bileşkeler toplamı ile bir yeni ünite varlığı kazandırmış olacak. Akabinde daha güçlü ve verimli, güncel ve gelecek normlara uygun ünite reklamları görmüş olacağız.

Yani bu motorun her şeyine sahip olmuş olan McLaren bunu kendi içerisinde yapamadığı için bu yola başvurmuş oldu.

###