Ferrari’nin Maranello’daki gelişmiş rüzgar tüneli, Haas’ın uzun vadeli hedefleriyle daha iyi örtüşüyor.

Toyota, 2000'lerde büyük yatırımlar yaparak Formula 1'e giriş yapmış ancak hiçbir yarış kazanamadan spordan çekilmişti. Ancak o dönemde Köln'de kurduğu rüzgar tüneli, birçok F1 takımı tarafından tercih edilen en ileri teknolojiye sahip tesislerden biri olarak kabul ediliyordu.

Buna rağmen Haas, geçtiğimiz yıl Toyota ile önemli bir teknik ortaklık imzalasa da rüzgar tüneli çalışmalarına Ferrari'nin Maranello'daki tesisinde devam etme kararı aldı.

Haas'ın bu tercihi, yalnızca mevcut teknik avantajlarla değil, aynı zamanda takımın operasyonel yapısıyla da ilgili. Şu anda ABD, İngiltere ve İtalya arasında bölünmüş olan mühendislik ve performans çalışmalarını tek bir çatı altında toplamak isteyen Haas, lojistik açıdan da Maranello'yu daha uygun görüyor.

Haas takım patronu Ayao Komatsu, Toyota'nın rüzgar tünelini kullanmamalarının ana sebebinin, mevcut tesisin yeni nesil yer etkisi çalışmalarına tam olarak uyumlu olmaması olduğunu belirtti.

Komatsu, "Asla kullanmayacağız demek yanlış olur, ancak öngörülebilir gelecekte Maranello'daki rüzgar tünelinden ayrılma planımız yok." şeklinde konuştu.

Ferrari, geçtiğimiz yaz F1 rüzgar tünelinde büyük bir güncelleme yaptı ve yeni nesil lastik kaplı bir yol sistemi ekledi. Bu sistem, pist yüzeyinin gerçek dokusunu daha iyi yansıtarak, yer etkisi ile ilgili testlerde daha doğru sonuçlar elde edilmesini sağlıyor.

Toyota'nın Köln'deki rüzgar tünelinde ise bu özellik henüz bulunmuyor.

Komatsu, "Ferrari bu konuda araştırmalar yapıyor ve bu gelişmelerin tüm avantajlarından yararlanabiliyoruz."

"Andretti şu anda Toyota'nın tünelini kullanıyor, ancak henüz F1'de yarışmıyorlar. Bu nedenle kısa vadede Maranello'dan ayrılmanın bizim için bir anlamı yok." dedi.

Haas, 2025 sezonunda Ferrari'den aldığı bazı teknik bileşenleri azaltmayı planlasa da, Maranello'daki varlığını koruyarak performans araştırmalarını tek bir çatı altında toplamak istiyor.

Takımın patronu Gene Haas'a yeni bir İngiltere üssü için birkaç farklı seçenek sunulduğu belirtiliyor.



Bu yeni üssün, Toyota ile yapılan anlaşma kapsamında takıma ait yeni bir sürücü simülatörüne ev sahipliği yapması bekleniyor. Şu anda Haas, Ferrari'nin simülatörünü kullanmak istediğinde mühendislerini İngiltere'den Maranello'ya göndermek zorunda kalıyor.

Komatsu, takımın mevcut simülatör kullanımının diğer F1 takımlarına kıyasla oldukça sınırlı olduğunu vurguladı: "Geçen yıl toplamda en fazla 15 gün simülatör kullandık."

"Diğer takımlar bir yarış hafta sonunda bile simülatör çalışmaları yaparken biz hiç yapmıyoruz."

Bu yüzden Haas, kendi simülatörünü İngiltere'de konumlandırarak mühendislik süreçlerinde büyük bir verimlilik artışı sağlamayı hedefliyor.

tr.motorsport.com