Max Verstappen’ın “Formula E’nin steroidli hali” olarak tanımladığı yeni Formula 1 araçları, elektrikli şampiyonanın padokunda farklı tepkilerle karşılandı; bu tepkiler arasında sempati de bulunuyor.

Verstappen ve bir diğer F1 dünya şampiyonu Lewis Hamilton, yeni ve karmaşık F1 güç üniteleriyle ilgili hayal kırıklıklarını açıkça dile getirdi. Bu güç üniteleri, bataryanın sürekli olarak şarj edilmesini gerektiriyor ve bu da aşırı seviyede “lift and coast” (erken gaz keserek enerji tasarrufu), agresif vites küçültme ve vites seçimi stratejilerini zorunlu kılıyor.

2026 F1 araçlarında elektrikli unsurun artmasıyla birlikte, F1 ile Formula E’de “lift and coast” tekniklerini en verimli şekilde kullanma yöntemleri artık birbirine hiç olmadığı kadar yakın. Yeni paketlerde gücün yaklaşık yarısı bataryadan sağlanacak.

Bu değişim, F1 takımlarında enerji yönetimi stratejileri ve yarış öncesi simülasyon araçlarının geliştirilmesine yol açtı. Bunun sonucu olarak bazı takımlar, elektrikli araç yönetimi stratejilerine hakim Formula E performans mühendislerini kadrolarına kattı.

Son dönemde McLaren Formula E’den ayrılan mühendisler Christopher Vrettos ve Daniela Klausser Haas’a, Christopher Brown ve Stephen Lane Cadillac F1’e, Andreas Zetterlund ise McLaren F1 takımına transfer oldu. Ayrıca Williams, geçen yaz Jaguar ve Nissan’ın eski performans ve veri bilimi mühendisi Cristina Mañas Fernández’i bu sezon Carlos Sainz ile çalışmak üzere ekibine dahil etti.

Formula E pilotları Sebastien Buemi (Red Bull), Stoffel Vandoorne (Aston Martin), Norman Nato (Ferrari), Nyck de Vries ve Jake Hughes (McLaren) de, elektrikli güç ünitesinin yönetimi ve “lift and coast” gibi tekniklerdeki uzmanlıkları nedeniyle F1 simülatörlerinde yoğun şekilde görev alıyor.

Formula E’de son dönemde F1 deneyimi bulunan Nyck de Vries, The Race’e verdiği demeçte şu ifadeleri kullandı: “Kıyaslama yapmak için bazı kriterler belirlemek gerekir. Formula E, enerji yönetimi, elektrikli araçlar ve yazılım odaklı bir şampiyona olarak tasarlandı, aerodinamiğimiz yok; dolayısıyla bizim yarışlarımızın özü de bu. Mühendislik ekiplerimiz bunun hakkını veriyor, yazılım geliştirme konusunda tüm Formula E takımları çok yüksek seviyede. Henüz bu konuda ustalaştığımızı söyleyemem ama enerji ve sistem yönetimine tüm takımlar büyük önem veriyor.”

De Vries’in eski Mercedes EQ takım arkadaşı ve Formula E dünya şampiyonu Stoffel Vandoorne ise şu anda Jaguar’ın yanı sıra Aston Martin F1 takımında da yedek ve geliştirme pilotu olarak görev yapıyor. Vandoorne, Verstappen’in yeni zorluklara hızla uyum sağlayacağı görüşünde: “Bu farklı bir yarış tarzı ve bence F1’deki zeki pilotlar – Max kesinlikle bu grupta – bunun üstesinden gelecektir. Kuralları en iyi şekilde yorumlayıp diğerlerinden daha iyi anlayacaklardır. Artık F1, lastik ve hız yönetiminden çok daha fazla düşünmeye dayalı bir seriye dönüşüyor.”

F1 takımları ve pilotları için şu anda en büyük zorluklardan biri, Formula E’nin aksine bataryanın her tur için belirli bir enerji tahsisine sahip olması. Ancak bu sistemi en verimli şekilde kurmak, tamamen elektrikli şampiyonadakine benzer bir yaklaşım gerektiriyor.

Vandoorne, “Fark şu ki, fazla veya az enerji harcarsanız, bu sadece ilgili turu etkiliyor, tüm yarışı değil. Bu da işi karmaşıklaştırıyor çünkü takımların bu konuda fazla tecrübesi yok ve FIA’nın getirdiği yeni kurallar nedeniyle pilotlar için de oldukça karmaşık. Nerede enerji kullanabilecekleri, nerede kullanamayacakları ve ne zaman geçiş düğmesine basabilecekleri konusunda birçok yeni kural var. Enerji dağıtımında pilotun da etkisi var; elbette bunu önceden simülasyonlarla optimize edecekler ama yine de manuel olarak yönetilen bir unsur mevcut,” ifadelerini kullandı.

Daha önce Formula E’ye geçen F1 pilotları Jean-Eric Vergne, Buemi ve Pascal Wehrlein, Formula E yarışlarının ne kadar “zihinsel” hale geldiğini defalarca vurgulamıştı. Formula E pilotları, teknik detaylar ve kontrol sistemlerini tam anlamıyla yönetebilmek için F1 yarış pilotlarına kıyasla simülatörde yaklaşık iki kat daha fazla zaman geçiriyor.

Vandoorne, “Lewis’in ‘Bu araçları anlamak için üniversite diploması gerek’ dediğini duyduk ve bu bir bakıma doğru. F1 geçmişte bu açıdan çok daha basitti; daha sade motorlar ve yarışta sadece lastik yönetimiyle tam gaz gitmek söz konusuydu. Şimdi ise bambaşka bir dinamik var – Formula E’de yarışabilmek için neredeyse diploma gerekiyor. Enerji yönetiminin yanı sıra tüm sistemler de işin içine giriyor,” dedi.

F1 takımlarıyla çalışan bir diğer pilot ise Nick Cassidy. Citroen pilotu, hangi takıma destek verdiğini açıklamasa da The Race’in edindiği bilgilere göre son dokuz aydır Mercedes ile birlikte çalışıyor. Cassidy, F1’in halen “Formula E’ye kıyasla oldukça basit” olduğunu ve “mevcut kurallar nedeniyle F1’de halen çok daha sınırlı bir alan olduğunu” ifade etti. Cassidy, “Beş tur üst üste enerji tasarrufu yapsanız da bu size rakibinize göre ekstra beş tur kazandırmıyor; her turu optimize etmeniz gerekiyor. Bu, yarışların kalitesini artıracak mı göreceğiz. Formula E’de ise uzun vadeli strateji oluşturup yarışın ikinci yarısında fark yaratmak mümkün, burada pilotun etkisi daha fazla,” değerlendirmesinde bulundu.

Formula E’nin en tutkulu savunucularından Lucas di Grassi ise sosyal medya üzerinden yaptığı paylaşımda, “Formula E araçları Gen 4.5 ve 5, mevcut F1 araçlarından çok daha hızlı olacak. Birkaç yıl içinde gezegendeki en hızlı araçları kullanabilirsin (Verstappen),” ifadelerine yer verdi.

Verstappen ile Aynı Fikirde Olan Formula E Pilotu

Formula E’de tıpkı F1’de olduğu gibi kendini “purist” olarak tanımlayan isimler de bulunuyor. Bu isimlerden biri Dan Ticktum. Cupra Kiro pilotu, 2020’de Red Bull ile, 2022’de ise Williams ile kısa süreliğine F1’e geçişin eşiğine gelmişti. Bu fırsatlar gerçekleşmeyince Formula E kariyerine yönelen Ticktum, geçen Haziran’da Jakarta’da bir yarış galibiyeti elde etti.

Ticktum, yarış ideolojisi açısından özellikle F1 için Verstappen’in görüşlerine daha yakın olduğunu belirtiyor: “Ben daha çok bir purist’im ve F1’in şu an bu durumda olmasını üzücü buluyorum. Tamamen gösteri temelli bir spor olan F1’in V8’ler, V12’lerle çığlık atan motorlara sahip olması gerekirdi, bu kadar ‘lift and coast’ yapılmamalı. Pilotlar, düzlüğün yarısında maksimum hıza ulaşıp ardından tasarruf yapıyor. Bu, benzin tutkunu bir sporda doğru değil. Şu anda bir geçiş dönemindeyiz ve kimse yarım yamalak şeyleri sevmez; ya tam olmalı ya hiç. F1’in 200 kilo batarya ile lift and coast yapması bu spora uygun değil. Evet, sürdürülebilir yakıtlar kullanılmalı ama bu spor hiçbir zaman tamamen sürdürülebilir olamayacak; devasa bir sirk, her şey uçaklarla taşınıyor. Bunları unutalım; bu bir spor, izlemeyi keyifli kılalım, sesi güzel olsun, araçlar iyi olsun.”

trf1.net