Formula 1 kural kitabı, son senelerde eklenen ve kaldırılan çok sayıda kural nedeniyle oldukça fazla karışmış durumda.

Kuralların sürekli değişmesinin sonuçlarından birisi, bazen aynı konu hakkında birbirleriyle çelişen maddelerin ortaya çıkıyor olması.

2017 kurallarında tabanla ilgili bölümde böyle bir durum oldu. Normalde takımların tabanlarda kesik kullanmalarının önüne geçilmesi planlanıyordu ancak eklenen kurallar bunun tersine izin verdi.

Geçen seneki kurallarla birlikte araçların tabanları 1400 mm'den 1600 mm genişliğe ulaştı. Kurallarda, araçların merkez çizgisinden 700 mm sağında ve solunda kesikler olamayacağı belirtiliyordu ancak taban genişliğinin 1600 mm'ye ulaşmasıyla bu kural bir anda anlamsız hale geldi.

Takımlar, kuralın merkez çizgisinden itibaren 800 mm olacak şekilde güncellenmesinden önce bu durumu hızlı bir şekilde fark ettiler ve yasalara uygun bir şekilde merkez çizgisinden 700 mm ile 800 mm arasında kalan bölümde kesikleri kullanmaya başladılar.

Ferrari, bu konuda öncü davranan takım olarak tabanın arka kısmına kesikler ekledi. Diğer takımlar da kendilerine has bir şekilde bu bölüme yarıklar eklemeye başladılar.


Ferrari SF71H yeni taban

Tabandaki kesiklerin değeri

Arka tekerleğin ön kısmında boşluklar ya da kesikler kullanmak, lastiklerin oluşturduğu olumsuzluğu ortadan kaldırma da ve difüzör performansının gelişmesinde etkili oluyor. Artık tüm takımlar az ya da çok bu durumdan avantaj kazanmaya sağlıyorlar.

Arka lastiklerin rotasyonu ve bozulması, bu bölümdeki hava akımını sürekli olarak olumsuz etkiliyor. Böylece bu kısımdaki hava akımı, yanal bir şekilde difüzörün yoluna doğru itiliyor ya da püskürtülüyor.

Normal hava akımının difüzöre doğru yönlendirilmesi, istikrarsızlığa sebep oluyor ve difüzörün maksimum performans göstermesinin önüne geçiyor.

Yıllardır, tasarımcılar arka tekerlerin oluşturduğu türbülansı kontrol etmenin yolunu arıyorlar. Bu kapsamda tabanın şeklinde değişiklikler yapıyorlar ya da tabana kanatçıklar, kesikler ve boşluklar gibi şeyler ekliyorlar. Bunların dışında hava akımını yönlendirmek için egzoz gazları dahi kullanılıyor.

Takımların bu bölümde kullandıkları kesikler ya da boşluklar, gözle bakıldığında çok farklı görünmese de performans olarak bunların etkisi büyük fark yaratıyor.

Bu açıdan Ferrari, 2017 sezonu boyunca tabanda çok fazla değişiklik yapıldı. Farklı uzunluklarda ve açılarda, 3 ile 6 arasında kesikler kullanıldı.


Red Bull RB8'in protesto edilen tabanı

Taban boşluklarını en son kullanan son takım 2012'de Red Bull olmuştu (Sol foto). Takımın çok tartışmalı olan bu tabanı, Monaco GP'yi kazanmasına yardımcı olmuştu.

O galibiyet, diğer takımları rahatsız etmişti ve yarıştan sonra protesto tehditleri gündeme geldi ancak takımlar bu seçeneği devreye sokmadılar.

Ancak FIA bu konudaki tutumunu net bir şekilde açıkladı ve ortaya bugün bildiğimiz taban kesikleri ortaya çıktı.


Ferrari SF71H taban boşlukları

Ferrari, tabandaki boşluğu en son 2010 aracı F10'da kullanmıştı. Bu taban, egzoz beslemeli difüzörle birlikte çalışıyordu.


McLaren MCL33 Renault taban detayı

Tabandaki boşlukları kullanan tek takım Ferrari değil. Artık griddeki çoğu takımda, tabanda bu tür boşluklar yer alıyor. Ancak aracını tamamen bu konsept etrafında geliştiren takım Ferrari gibi görünüyor.

Diğer takımlar da Ferrari'nin yaptıklarını fark edince, tabanlarını sürekli geliştirmeye başladılar. McLaren'ın yukarıda yer alan tasarımı, Ferrari'den esinlenilmiş bir tasarım.

Ancak yukarıdaki çözüm, tam manasıyla optimize edilmiş bir çözüm değil. Bu açıdan Ferrari'nin, en başından beri bu alanda çalışarak diğerleri karşısında avantaj kazandığını söyleyebiliriz.

İspanya GP'den itibaren gelecek güncellemelerle, bu alanda bir çok iyileşme görebiliriz.

tr.motorsport.com