2016 Formula 1 sezonu öncesinde yeni araçların tanıtılmasıyla birlikte ilk test seansı da geride kalmış oldu. Katalunya’da gerçekleştirilen 4 günlük ilk test seansı geride kalırken yeni sezon öncesi bazı sorular da yavaş yavaş cevabını bulmaya başladı. Autosport ekibi, testlerdeki gözlemlerini paylaştılar…

İspanya’da Sauber diğer diğer 10 takım 2016 aracını tanıttılar. Testlerin ilk haftasında Ferrari zaman tablosunun zirvesinde yer alarak dikkatleri üzerine çekerken son 2 senenin şampiyonu Mercedes, attığı turlar ve dayanıklılık seviyesiyle bir kez daha yeni sezona en hazır ekip olduğunu kanıtladı.

Bu yazıda belirtecekler ilk testlere dair kesin olmasa da 20 Mart’ta Avustralya’da başlayacak 2016 sezonu için tahminleri içeriyor.

Mercedes Hala Zirvede



Şaşırtıcı olmayan bir şekilde ilk testlerin ardından Mercedes yine rakiplerinin önünde görünüyor. Son 2 senenin şampiyonu Mercedes’in tek bir hedefi var: art arda 3. kez domine ederek şampiyon olmak.

Mercedes’in 2016 aracı W07, 4 gün boyunca hatasız bir şekilde pistte turladı. Araç 4 günde toplam 675 tur attı. Bu Barcelona’da 11 yarış anlamına geliyor.

Mercedes bu testlerde yumuşak lastik kullanmayarak tribünlere oynayacağı hızlı dereceler kaydetmedi ancak dayanıklılığıyla ilk yarış öncesinde daha şimdiden hazır olduğunu kanıtladı.

Dayanıklılığın yanında Mercedes yeni S-kanallı burun, ön kanat ve yeni aerodinamik parçaları piste çıkararak şasi açısından da boş durmadığını kanıtladı. Takım gelecek hafta ayarlara odaklanarak yumuşak lastiklerle gerçek performansını ortaya çıkaracak.

Hem Mercedes takımından, hem de rakiplerinden gelen açıklamalar Mercedes’in bu sene de yenilmesi için olağan dışı şeyler olması gerektiği işaret ediyor.

Ferrari İlerlemiş



Ferrari pilotu Sebastian Vettel testlerin 2. gününde Pirelli’nin yeni, en hızlı lastikleri olan ultra yumuşaklarla 1.22.8 yaparak en yakın rakibinden 0.3 sn önde en hızlı zamanı kaydetse de bunun pek bir önemi yok diyebiliriz çünkü Mercedes tam olarak kartlarını açmış değil.

Ancak Mercedes’e göre yeni aracında daha yenilikçi olan Ferrari’nin SF16-H’de gelişme kaydettiği kesin. Yeni Ferrari’nin arka tarafı geçen seneye göre daha dar, pullrod süspansiyondan vazgeçildi ve takımların çoğu arasında popüler olan kısa buruna geçildi. Geçen senenin önde kayma sorunlarının bu sayede aşıldığı düşünülüyor.

Ön tarafın kontrolünde olmasını seven Kimi Raikkonen, bu konuda aracın daha iyi hissettiğini söylemişti.

Ferrari geçen seneyi 2. sırada tamamlamıştı ancak bu sene gelişme kaydetmesi yeterli değil. Mercedes’le başabaş olmak isteyen Ferrari’nin piste göre değişiklik gösterse de yaklaşık 0.6 0.7 sn gelişmesi gerekiyor.

Bunun yanında Ferrari zaman tablosunun zirvesinde yer alsa da istediği kadar tur atamadı. Ferrari, Mercedes’in attığı turların ancak % 52’si kadar tur atabildi.

Mercedes’i yakalamak isteyen Ferrari, araçta yaptığı büyük değişikliklerin ardından daha da gerilemek istemiyor. Şu an için her şey yolunda gibi görünüyor ancak ikinci testler daha fazla soruya cevap bulacak.

Motor Sesleri



Son 2 senedir F1 araçlarının sesleri konusunda yapılan eleştirilerin ardından bu sene kurallarda bazı değişiklikler yapıldı. Bu kapsamda araçların arkasında turbo atığı için bir ya da iki ekstra boruya izin verildi. Bu düzenleme sayesinde motor sesinde artış olurken bunun yanında motor seslerinin daha da kaliteli çıkmaya başladığı görüldü.

Mercedes test masasında 4 dB ses artışı olduğunu ve V8 motorlarla arada 1.5 dB fark kaldığını açıkladı.

Ancak pistte yer alan kişiler ses artışının ciddi olmadığını ya da artış olduğundan emin olmadıklarını söylediler.

Seneler ilerledikçe motor sesinde iyileşme olacağı açık ancak turbo motorların yapısı gereği asla alışkın olduğumuz V8 ya da V10 motor çığlıklarına asla ulaşamayacağız.

Honda Hala Geride



Geçen sene spora giren ve dayanıklılıkla performans konusunda çok geride kalan Honda, bu sene ERS’de yaptığı düzenlemelerle aradaki farkı kapatmayı umuyor. Takım gelişmeden memnun olduğunu söylese de genel olarak motor paketinin olması gerektiği yerde olmaması nedeniyle hayal kırıklığı olduğu söyleniyor.

Dayanıklılık açısından da geçen seneye göre gelişme kaydedildiği düşünülüyordu, ta ki çarşamba günkü hidrolik, perşembe günkü su sızıntılarına kadar. Çarşamba günü çıkan ufak yangının ardından Honda önlem olarak tamamen yeni motora geçti ancak bu sefer de su sızıntısı ortaya çıktı ve o gün çalışan Fernando Alonso ancak 3 kez piste çıkabildi.

Yeni sezon öncesinde güç ünitelerinin temel yapısı dondurulacak. Honda’nın sezonun ilk bölümü için gelişim planı çoktan belirlendi, bu yüzden ciddi bir performans ve dayanıklılık çözümü hızlı şekilde bulunmazsa McLaren için sezon başı yine zorlu geçebilir.

McLaren’in şasi açısından oldukça iyi seviyede olduğu düşünülüyor. Bunun yanında Honda, F1 projesini daha da iyileştirmek için yönetimde bazı değişiklikler yaptı ve Yasuhisa Arai’nin F1 projesinden ayrılma kararı aldığını açıkladı.

Yeni Takım Haas Puan Kazanabilir



Son yıllarda Formula 1’e giren 4 takım pek beklediğini bulamamıştı. 2009’dan sonra spora giren 4 takımdan puan kazanabilen tek takım şu anki Manor olmuştu.

Bu sene sporda ilk defa yarışacak olan Haas, ilk testlerde etkilemeyi başardı. İzin verilen tüm parçaları ve motoru Ferrari’den alan Haas’ın Dallara tarafından yapılan şasisi de Ferrari şasisine benziyor.

Amerikan ekibi ilk 4 gün 281 tur attı ve yaşadığı en büyük sorun ön kanat kırılması oldu. Ancak yeni ön kanat geldikten sonra sağlamlığını kanıtladı.

Manor ve McLaren’den fazla tur atmayı başaran Haas, daha ilk testinde yarış simülasyonu yapmayı başardı.

Takım bu şekilde çalışmaya devam ederse bu sene ilk puanlarını alır gibi görünüyor.

Renault Yakalamaya Çalışıyor



Turbo V6 motorlara geçildiğinden beri gerçek olan bir şey var; o da Renault’nun performans olarak geride kaldığı.

Yeni Renault motoru eskisine göre biraz daha iyi görünüyor. Ancak ilk testlerin ardından Renault’nun motorda ciddi bir kazanç sağlanamadığı düşünülüyor.

Renault’nun yeni motoru müşterisi Red Bull’da fabrika takımına göre daha iyi çalışıyor gibi görünüyor ancak Lotus’u almakta çok gecikilmesi nedeniyle bu normal bir şey.

Yeni takımını kuran ve gerekli yatırımları yapmayı planlayan Renault’nun Ferrari ve Mercedes’i yakalamak için çok daha sıkı çalışması gerektiği açık.

Red Bull Bekleme Modunda



Daniel Ricciardo’nun söylediği gibi Renault, motor gücü açısından geçen seneye göre henüz büyük bir adım atamadı.

Bu yüzden Red Bull iyi bir şasiye sahip olsa da kaçınılmaz olarak motor gücü eksikliği nedeniyle rakipleriyle mücadelede geride kalıyor. O açıdan Red Bull, özellikle sezon başında pek umutlu olmadıklarını söyledi. Takım patronu Christian Horner, Ferrari motoruna geçen küçük takımları Toro Rosso’ya bile geçilebileceklerini söyledi.

Ancak sezon başında yaşanan acıların sezon sonunda büyük kazanç sağlayabileceğine inanılıyor. Ancak bunlar yine büyük ölçüde Renault motorunun gelişimine bağlı olacak.

Turbo motorlarla ilk senede 3 galibiyet kazanan Red Bull geçen sene 3 kez podyuma çıkabilmişti.

Williams Yavaş Virajlarda Gelişmeyi Hedefledi



Geçen seneki Williams düşük hızda önden kaymasıyla biliniyordu. Sonuç olarak Monaco ve Hungaroring gibi pistlerde Williams aracı yavaş kalmıştı.

Takım bu kış döneminde daha çok bu alanda gelişme kaydetmeyi hedefledi. Yeni aracının tasarımı üzerinde çalışmaya daha erken başlayan Williams; Ferrari ve Mercedes’i yakalamayı umuyor.

İlk izlenimler olumlu. Takımın pilotları Bottas ve Massa gelişim konusunda iyimser konuşsalar da yine de temkinli olduklarını söylediler.

Takımın teknik patronu Pat Symonds, yaptıkları ölçümlerin bu alanda gelişme kaydettiklerini gösterdiğini söyledi.

Takım 4 gün toplamda 337 tur attı ve Mercedes, Toro Rosso, Sauber takımlarının arkasında kaldı. Hızlı tur peşinde koşmayan takım daha çok uzun sürüşlere ve performans çalışmalarına odaklandı.

Ultra Yumuşak Lastikler



Pirelli 4 çeşit kuru zemin lastiğine bu sene bir yenisini daha ekledi. Yeni ultra yumuşak lastikler özellikle Monaco, Montreal ve Singapur gibi cadde pistleri için hazılandı.

Barcelona pisti ultra yumuşak lastik için tam olarak uygun olmasa da Ferrari ve Red Bull yeni lastikleri denemek istediler.

Sebastian Vettel ve Kimi Raikkonen bu lastiklerle haftanın en hızlı 2 turunu kaydettiler.

Pirelli ultra yumuşak lastiklerin planlandığı gibi çalıştığını söyledi. Bunun yanında süper yumuşak lastiklere göre bile performansda gelişme olduğu görüldü.

Toro Rosso Momentumu Kaybedecek mi?



Toro Rosso takımı, 2016 hazırlıkları kapsamında 2.5 aydır 7/24 çalışıyor. Ferrari motoruna geçeceği çok geç belli olan Toro Rosso, yeni motorunu aracına yerleştirmek için büyük çaba sergiliyor.

Takımın yeni aracını yetiştirip testlere yetişemeyeceği düşünülüyordu ancak Toro Rosso bunu başardı. Ancak takım aracında dış görüntü olarak sade lacivertle yarışmak zorunda kaldı. Yeni tasarım önümüzdeki günlerde tanıtılacak.

Takımın pilotlarından Carlos Sainz, testlerde kullandıkları aracın 2015 aracının düzenlenmiş versiyonu olduğunu söyleyerek şaşırtmıştı. James Key bu konuya açıklık getirerek 2016 aracı olduğunu ancak bazı parçaların 2015’e ait olduğunu söyledi.

Bu hafta Toro Rosso’yu kat edilen mesafe açısından geçen tek takım Mercedes oldu. Geçen sene yaşanan dayanıklılık sorunları düşünüldüğünde bu Toro Rosso için çok büyük bir adım.

Geçen sene en iyi şasilerden birisine sahip olduğu düşünülen Toro Rosso, Renault motoru nedeniyle bir çok kez yarış dışı kalmıştı. Görünen o ki Ferrari motoruyla Toro Rosso hem performans hem de dayanıklılık açısından ilerleme kaydetti.

Toro Rosso, Ferrari’nin 2015 motorunu kullanıyor olması nedeniyle sezon başında geçen seneye göre daha güçlü olacak ve bazı sürprizler yapabilir ancak sezon ilerleyip diğer motorlar geliştikçe motor konusunda yerinde sayacak olan takım ilerleyen dönemlerde geriye düşebilir.