Formula 1 takımları sonunda 2017 sezonunda araçlarda yapacağı geniş kapsamlı değişiklikler konusunda fikir birliğine vardı. Yeni kuralları autosport.com’dan Craig Scarborough inceledi.

Aylar süren tartışmaların ardından, FIA 2017 sezonu teknik kuralların bir taslağını sonunda yayınladı.

Aerodinamik ve mekanik yol tutuşun arttırılması ve nispeten daha ağır araçlara uyacak yenilenecek Pirelli lastikleri ile, ilk hedef olan 5-6 saniyelik bir değişim yerine tur başına 3 saniye hızlanma amaçlanıyor.

Ana başlıklar daha geniş lastikler ve kanatlardan ve daha büyük difüzörlerden oluşuyor.

Ancak, bahsedilen değişikliklerin geçişi arttırmak gibi bir kaygısı yok. Hatta bu değişiklikler Geçiş Çalışma Grubu’nun 2009’da yaptığı çalışmalarla getirilen yenilikleri tersine çeviriyor.

Daha geniş ve yol tutuşa yönelik ayarlar ve daha büyük difüzörlerin araçlarda geçişi kolaylaşyırıp kolaylaştırılmadığı hâlâ bilinmiyor.

Görece sonuçları çok olan değişikliklere rağmen, yeni kurallarda ön kanat karmaşıklığına dair bir değişiklik yok. Ön kanat, öndeki aracı takip etmenin zorluğunda kilit bir faktör.

Temel değişim genel olarak daha geniş araçlar ve pist genişliklerini 1998 öncesi boyutlara, yani 2 metreye çıkarmaktan ibaret.

Bu genişlemeye uygun önde 60 mm arkada 80 mm daha geniş olan lastikler ile araçlar daha çok yol tutuşuna sahip olacak. Aynı zamanda virajın iç tarafında kalan lastiklerdeki tutuşu azaltan yanal yük transferi de daha az olacak.

Bu daha geniş lastikler yol tutuşundaki artışa karşılık düzlüklerde daha fazla sürüklenme yaratacak.

Aerodinamik yol tutuş sağlamak için ön kanatlar 200 mm daha geniş olacak. Şimdiki lastik-ön kanat hizalanmasında değişen bir şey olmayacak.

Ön ve arka tekerler arasındaki taban 200 mm kadar daha geniş olacak. Bu ölçüye uygun olarak difüzör artık enine ve boyuna daha uzun ve az bir miktar geniş olacak.

Bundan başka olarak, arka kanatlar 150 mm genişletilip alçaltılacak. Böylece araçların arka kanatları görünüş olarak 2009 öncesindeki arka kanatlara benzeyecek.

Her ne kadar aerodinamik bir değişim olmasa da, arka ve ön kanatların ikisi de sidepodların önü de geriye meyilli şekilde yapılacak. Böylece araçlar şimdiki zoraki ve dikdörtgen şekillerinden daha ilginç bir şekle sahip olacak.

Benzer bir şekilde, bargeboardlar için kokpitin yanına kadar izin verilen alan artacak ve ön kanat kenar plakalarının ebadı küçülecek ve daha basit tasarımlar görülecek.



Genel olarak bu değişiklikler 1990’ların Formula 1 araçlarının boyutlarına dönüş anlamına gelmesine rağmen, bugün gördüğümüz kıvrımlı ve kompleks yapı sürecek.

Basit boyut kurallarının yanında tabanda ve süspansiyonda bazı küçük kıvrım ve açı toleransları da değişiklikler arasında.

Daha büyük değişikliklere bağlı olarak araçların daha çok aerodinamik performans ve hassasiyet üretme potansiyelleri artacak.

Tur başına üç saniye gelişim, takımların yeni kuralları agresif bir şekilde yorumlamasıyla rahatça yakalanabilir.

Bunun sonucunda, takımlar henüz yeni tanıttıkları 2016 araçlarını geliştirme ve bir sonraki senenin yıkıcı değişiklikleri karşısında yeni araca kaynak aktarma konusunda bir denge sağlamak zorundalar.

Bu kural değişiklikleriyle, takımların rekabetçilik konusunda ileriye doğru çok büyük bir adım atma fırsatı olduğu oldukça açık.