Formula 1’de 2026 Motor Kuralları Krizi: Mercedes ve Red Bull’un Avantaj Sağladığı İddiası

Formula 1, 2026 sezonunda yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemeler öncesinde, motor üreticileri ile FIA arasında ciddi bir anlaşmazlıkla karşı karşıya. Özellikle motorlarda sıkıştırma oranı ile ilgili kurallardaki bir gri alanın, bazı üreticilere erken avantaj sağladığı iddiaları gündemde.

Yeni araçların ilk kez piste çıkmasına haftalar kala, en az iki motor tedarikçisinin kurallardaki bir boşluktan faydalanarak rakiplerinin önüne geçebileceği yönünde endişeler ortaya çıktı. Tartışmanın odağında, 2026 kurallarında belirlenen sıkıştırma oranı limiti ve bu oranın nasıl ve ne zaman ölçüldüğü konusu yer alıyor. Padok kaynaklarına göre, özellikle Mercedes ve Red Bull’un rakip motor üreticileri tarafından yakından takip edildiği belirtiliyor.

Mercedes, kendi fabrika takımıyla birlikte McLaren, Alpine ve Williams’a güç ünitesi sağlarken; Red Bull ise Red Bull Racing ve Racing Bulls takımlarına motor tedarik ediyor. 2026 teknik düzenlemelerine göre, maksimum sıkıştırma oranı 18:0’dan 16:0’a düşürüldü. Takımlar, daha yüksek sıkıştırma oranının hem performans hem de verimlilik açısından avantaj sağladığının bilincinde.

Bazı üreticilerin, kuralların yazılı sınırları içinde kalarak bu avantajı elde etmeye yönelik yenilikçi çözümler geliştirdiği düşünülüyor. Buradaki kritik nokta, sıkıştırma oranının nasıl kontrol edildiği. Mevcut kurallar, bu ölçümün motor tam çalışma sıcaklığına ulaşmadan yapılmasını öngörüyor. Kaynaklar, bazı motor bileşenlerinin yüksek sıcaklıkta önemli ölçüde genleşecek şekilde tasarlandığını belirtiyor. Bu genleşme, pistte motor çalışırken pistonun silindirin üst noktasına daha fazla yaklaşmasını sağlıyor ve böylece statik ölçüm kurallara uygun olsa da, pistte etkin sıkıştırma oranı yükseliyor.

FIA Kuralları Mercek Altında

Tartışmanın merkezinde, Teknik Düzenlemeler’in C5.4.3 maddesi bulunuyor. Son aylarda üreticilerin endişeleri doğrultusunda bu madde birkaç kez revize edildi. Ekim ayında FIA, sıkıştırma oranı ölçümünün “ortam sıcaklığında” yapılacağını netleştirdi. Geçtiğimiz hafta ise, ölçüm sürecinin her güç ünitesi üreticisi tarafından FIA’nın C042 numaralı dokümanındaki rehberliğe uygun şekilde detaylandırılması gerektiği eklendi. Ayrıca, bu prosedürün FIA teknik departmanı tarafından onaylanması ve güç ünitesi üreticisinin homologasyon dosyasına dahil edilmesi şartı getirildi.

FIA, ölçüm prosedürünün önceki kurallara kıyasla değişmediğini belirtiyor. FIA’dan bir sözcü, “Kurallar, maksimum sıkıştırma oranını ve bunun statik koşullarda, ortam sıcaklığında nasıl ölçüleceğini açıkça tanımlıyor. Bu prosedür, 2026 için izin verilen oranda yapılan indirime rağmen değişmedi,” açıklamasında bulundu.

Sorunun, 2026 güç üniteleriyle birlikte gelen kapsamlı değişiklikler nedeniyle daha fazla gündeme geldiği ifade ediliyor. Üreticiler, sıkıştırma oranı sınırlarını zorlamanın artık daha büyük bir avantaj sağlayacağı görüşünde. Ancak kurallar, çalışma koşullarında ne kadar genleşmenin kabul edilebilir olduğunu tanımlamıyor. Bu durum, yorum farklarına ve rakiplerde rahatsızlığa yol açıyor.

FIA, “Termal genleşmenin çalışma sıcaklığında boyutları etkileyebileceği doğru, ancak mevcut kurallar ölçümün sıcak motorla yapılmasını gerektirmiyor. Bununla birlikte, konu teknik forumlarda güç ünitesi üreticileriyle tartışılıyor; yeni limit, doğal olarak yorum ve uygunluk konusunda sorular doğuruyor. FIA, adil rekabet ve açıklık için bu tür konuları sürekli gözden geçiriyor; gerekirse kurallarda veya ölçüm prosedürlerinde değişiklik yapılabilir,” ifadelerini kullandı.

Avustralya’da Protesto İhtimali

Güç ünitesi tasarımları homologe edildiği için, bu aşamada kurallarda yapılacak bir değişiklik büyük teknik ve lojistik zorluklar doğuracaktır. İç bileşenlerde değişiklik yapmak, takımlar için ciddi bir engel anlamına geliyor. FIA’nın, mevcut yaklaşımın yasadışı olup olmadığına veya tüm üreticiler için serbest bırakılıp bırakılmayacağına karar vermesi gerekecek.

Rakip üreticiler tatmin olmazsa, sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinde resmi bir protesto ihtimali gündemde kalmaya devam ediyor.

trf1.net