FIA, Güç Ünitesi Tartışmasını Doğruladı: Mercedes’in Sıkıştırma Oranı Hamlesi Sezon Öncesi Kriz Yarattı

FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, en az bir Formula 1 takımının güç ünitesiyle ilgili tartışmalı bir teknik uygulamada başarıya ulaştığını resmen doğruladı. Bu gelişme, yeni sezon öncesinde Formula 1’de büyük bir krizin fitilini ateşledi.

Yeni Güç Üniteleri ve Üretici Çekişmesi

Yeni güç ünitelerinin spora dahil edilmesi, Formula 1’e yeni üreticilerin ilgisini çekmede önemli rol oynadı. Renault’nun ayrılmasına karşın, Audi bu sezon uzun süredir beklenen ilk yarışına çıkacak, Honda yeniden gride döndü ve Red Bull Powertrains kuruldu. Ayrıca General Motors’un önümüzdeki yıllarda Formula 1’in yeni takımı Cadillac’a güç ünitesi tedarik etmesi bekleniyor.

Güç ünitelerinde içten yanmalı motor ile elektrikli enerji arasında sağlanan yüzde 50-50’lik denge, Formula 1’in yeni bir yöne evrilmesinde kilit rol oynadı. Ancak bu düzenlemelerde tespit edilen bir açık, özellikle Mercedes tarafından kullanılarak tartışmalara yol açtı.

Mercedes’in Sıkıştırma Oranı Hamlesi

Mercedes, içten yanmalı motorda pistonların sıkıştırma oranını FIA’nın belirlediği ortam sıcaklığında yapılan ölçümlerde 16:1’den, yarış hızında ve yüksek sıcaklıkta 18:1’e çıkararak güç ünitesinin verimliliğini artırmayı başardı. Bu teknik avantaj, başta Ferrari, Audi ve Honda olmak üzere rakiplerin tepkisini çekti. FIA, bu tartışmayı çözmek ve Avustralya Grand Prix’sinin ardından olası itiraz ve Temyiz Mahkemesi süreçlerinin önüne geçmek için harekete geçti.

Tombazis’ten Sıkıştırma Oranı Açıklaması

Düşük sıkıştırma oranı uygulamasının arka planını anlatan Tombazis, “Birçok piston yukarı-aşağı hareket ederek krank milini döndürüyor ve bu hareket sırasında yakıt ile hava motora alınıyor. Bu kadar karmaşık ve sofistike motorları tasarlamak, sıkıştırma oranı çok yüksek olduğunda oldukça zorlaşıyor,” ifadelerini kullandı.

“Başlangıçta bu düzenlemelerle yeni üreticileri spora çekmek istedik ve bunda oldukça başarılı olduk. Şu anda beş güç ünitesi üreticimiz var ve bir tane daha yolda. Bu değişiklikleri yapmasaydık, muhtemelen bugün sadece iki üretici olurdu ve bu ciddi bir sorun olurdu.”

“Yeni üreticiler, köklü rakiplerine göre çok geriden başladığı için, adil bir rekabet ortamı oluşturmak adına bazı kolaylıklar ve maliyet azaltıcı önlemler getirmek zorunda kaldık. Sıkıştırma oranı da bu önlemlerden biriydi. Eskiden 18:1 olan üst sınırı, ulaşılması neredeyse imkânsız olduğu için, 16:1’e indirdik ve bu bir tür uzlaşma anlamına geldi.”

FIA, Sorunun Çözümü İçin Harekete Geçti

FIA, takım ismi vermeden, bazı takımların sıkıştırma oranını artırmayı başardığını doğruladı. Kurumun amacı, bu sorunun Melbourne’deki sezon açılışına kadar çözüme kavuşturulması.

Tombazis, “Mühendisler her zaman çok zeki ve avantaj sağlamak için sınırları zorluyor. Bazıları, motor yüksek sıcaklıkta çalışırken sıkıştırma oranını artırmanın yollarını buldu ve şu anda bu konuyu tartışıyoruz,” dedi.

“Bu sorunları nasıl çözeceğimiz konusunda çok fazla zaman harcadık. Amacımız, sezon başlamadan önce bunu çözmek. Tartışmaların pistte değil, mahkeme veya hakem odalarında yaşanmasını istemiyoruz. Rekabetin pistte olmasını istiyoruz ve bunun için çalışıyoruz,” ifadelerini kullandı.

trf1.net