FIA, Mercedes ve Red Bull’un 2026 güç ünitelerini tasarlarken “gri alan” kullanmış olabileceği iddialarını yakından takip ettiğini açıkladı.

Formula 1’in 2026’da başlayacak yeni teknik dönemine daha motorlar çalıştırılmadan tartışmalar damga vurdu. Alman basını Motorsport Magazin’in haberine göre, Mercedes ve Red Bull Powertrains’in içten yanmalı motorlarda sıkıştırma oranına ilişkin teknik regülasyonları dolaylı şekilde aşmış olabileceği iddiası padokta ciddi bir gerilim yarattı.

Ferrari, Audi ve Honda’nın bu konuda FIA’ya başvurduğu ve gerekirse sezonun ilk yarışı olan Melbourne’de resmi itiraz hazırlığında olduğu belirtiliyor.

2026 teknik regülasyonlarına göre motor silindirlerindeki geometrik sıkıştırma oranı en fazla 16:1 ile sınırlandırılmış durumda. Ancak iddialara göre Mercedes ve Red Bull, motor çalışmazken yapılan statik ölçümlerde bu sınıra uyarken, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında oluşan termal genleşmeden faydalanarak gerçek kullanımda sıkıştırma oranını fiilen 18:1 seviyelerine yaklaştırabiliyor.

Bu durumun yaklaşık 15 beygir gücünde bir avantaj sağlayabileceği, bunun da özellikle Melbourne gibi pistlerde tur başına 0.3 ila 0.4 saniyelik kazanç anlamına geldiği öne sürülüyor.

Mevcut FIA prosedürlerine göre sıkıştırma oranı ölçümleri ortam sıcaklığında, motor kapalıyken yapılıyor. FIA’dan bir sözcü, termal genleşmenin motor bileşenlerinin boyutlarını etkileyebileceğini kabul ederken, mevcut kuralların yüksek sıcaklıklarda ölçüm yapılmasını zorunlu kılmadığını ifade etti.

FIA, konunun motor üreticileriyle teknik platformlarda görüşülmeye devam edeceğini ve adalet ile netlik sağlamak adına gerekirse regülasyon veya ölçüm prosedürlerinde değişikliğe gidilebileceğini vurguladı.



Sıkıştırma oranı, bir motorun silindir içindeki hava-yakıt karışımını ne kadar verimli sıkıştırabildiğini gösteren en kritik parametrelerden biri olarak kabul ediliyor. Oran yükseldikçe performans ve güç artarken, motor içindeki sıcaklık ve mekanik yükler de ciddi biçimde yükseliyor. FIA, 2026’da elektrik motorunun gücünün üç katına çıkması nedeniyle içten yanmalı motorun etkisini sınırlamak amacıyla bu oranı 18’den 16’ya düşürmüştü.

Haberde ayrıca, Aralık ayında yayımlanan güncellenmiş teknik regülasyona dikkat çekici bir ekleme yapıldığına da yer veriliyor. Buna göre sıkıştırma oranının ölçüm yöntemi artık FIA Teknik Departmanı tarafından onaylanmak ve güç ünitesi üreticisinin onay dosyasına dahil edilmek zorunda. Bu değişiklik, FIA’nın konuyu yakından izlediğinin dolaylı bir göstergesi olarak yorumlanıyor.

Şu aşamada iddialar resmi olarak doğrulanmış değil. Ancak FIA’nın konuyla ilgili açıkça açıklama yapması ve rakip üreticilerin sessiz kalmaması, meselenin büyüme potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor.

Eğer böyle bir teknik avantaj gerçekten varsa, rakiplerin bunu kısa sürede telafi etmesi zor görünüyor. Öte yandan FIA’nın sistemi regülasyonlara aykırı bulması durumunda, avantaj sağladığı iddia edilen üreticiler ciddi bir dezavantajla karşı karşıya kalabilir çünkü tüm sistemi tekrar tasarlamak zorunda kalabilir.



tr.motorsport.com