FIA, Yer Etkisi Döneminde Kirli Hava Sorununa Karşı Kural Değişikliği Düşündü

FIA, Formula 1’in yer etkisi döneminde artan kirli hava sorununu azaltmak amacıyla kural değişikliği yapmayı değerlendirdiğini açıkladı.

2022 yılında yürürlüğe giren teknik düzenlemeler, araçların birbirini daha yakından takip edebilmesini ve tüm grupta daha yakın, rekabetçi yarışlar yapılmasını hedefliyordu. FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, geriye dönüp bakıldığında bu kuralların bazı hedeflere ulaşmada ilerleme sağladığını ancak tüm beklentileri karşılamadığını belirtti.

“Bu hedeflerin çoğunda önemli bir adım attığımızı düşünüyorum ancak kesinlikle her şeyde tam başarı sağladığımızı iddia etmem. Kendimize yıldızlı pekiyi veremem; daha çok B veya C gibi bir not verirdim,” ifadelerini kullandı.

Finansal Düzenlemeler Başarı Getirdi

Tombazis, mali düzenlemelerin ise spora olumlu katkı sağladığını vurguladı. Maliyet sınırı uygulamasının denetlenmesinin zorluğuna rağmen, Formula 1’in bugünkü halinde finansal regülasyonların vazgeçilmez olduğunu belirtti: “Şu anda finansal düzenlemeler olmadan bu sporu hayal bile edemeyiz. Bu açıdan bunun bir başarı olduğunu söyleyebilirim.”

Teknik Tarafta Karmaşık Tablo

Teknik açıdan ise tablo daha karmaşık. Kuralların ilk yıllarında araçlar birbirine daha yakın yarışabiliyordu, ancak takımların performans artışı sağlayan çözümler geliştirmesiyle bu etki azaldı.

“Teknik açıdan bakarsak, evet, 2022 ve 2023’te araçlar birbirine daha yakın yarışabiliyordu,” diyen Tombazis, bazı düzenlemelerin ise fazla esnek kaldığını belirtti.

“Burada kendimize tam not veremeyiz. Bazı alanlarda kurallar biraz fazla izin vericiydi diyebilirim. Bu da takımların dışa yönlendirme (outwash) yaratan çözümler geliştirmesine olanak tanıdı.”

Özellikle ön kanat uç plakalarının, ilk başta amaçlandığı gibi içe yönlendirme (inwash) yerine dışa yönlendirme etkisiyle evrildiğini belirten Tombazis, “Ön kanat uç plakası başta çok içe yönlendirme amaçlıydı… Ancak bu bölgede profillerin dışa yönlendirme yapmasına ve ciddi miktarda dışa yönlendirme oluşmasına yol açtı,” dedi.

Ayrıca ön tekerlek davlumbazı tasarımları ve taban kenarları da takımların sınırları zorladığı alanlar arasında yer aldı. “Ön tekerlek davlumbazı tasarımı ve ön tekerleğin iç kısmındaki eklentiler ile taban kenarları da bu kategorideydi. Bunlar, kuralların amacından sapmaya yol açan başlıca alanlardı.”

Takımların Geliştirdiği Çözümler Kirli Havayı Artırdı

Bu alanlarda yapılan geliştirmeler, kirli havanın artmasına ve araçların birbirini takip etmesinin, dönemin başına kıyasla daha da zorlaşmasına yol açtı. FIA, bu sorunlara daha erken müdahale etmeyi değerlendirse de, önerilen değişiklikler takımlar arasında yeterli destek bulamadı.

“Bahsettiğim bu alanlar bugün yeni ortaya çıkmış değil. İki yıl önce de aynı durumdaydı. Peki neden kuralları değiştirmedik? Aslında denedik, ancak takımlar arasında yeterli destek bulamadık,” diyen Tombazis, sezon ortasında yapılacak kural değişikliklerinin geniş bir uzlaşma gerektirdiğini vurguladı.

“Bir kuralı sezon içinde değiştirmek için yönetimsel süreçler gerekiyor ve bu da çok sayıda takımın değişiklikleri desteklemesini gerektiriyor. Sadece bizim istememizle olmuyor.”

Yeni Dönem İçin Temkinli İyimserlik

Tombazis, 2026’da yürürlüğe girecek yeni teknik düzenlemelerde kirli havanın azaltılmasının yeniden öncelik haline getirildiğini belirtti ve temkinli bir iyimserlik mesajı verdi:

“Dışa yönlendirme konusunda, bunun daha iyi olacağına inanıyoruz. Ancak bu konuyu iki yıl sonra tekrar konuşalım ve umarım o zaman her şeyin yolunda gittiğini söyleyebiliriz,” diyerek sözlerini tamamladı.

trf1.net