F1’in yönetim organı olan FIA, 2025 sezonu için güncellenen yarış rehberini ve ceza sistemini yayımlayarak sporun daha şeffaf hale getirilmesi yönünde önemli bir adım attı.

FIA, son 12 ayda artan şeffaflık taleplerinin ardından, bu yılın güncellenmiş F1 yarış rehberini ve ceza sistemini yayınladı.

F1'in yarış rehberleri, FIA yarış hakemlerinin pist üstü olayları nasıl değerlendirebileceğine dair ipuçları verirken, geçtiğimiz sezon yaşanan bazı olaylar ve pilotlarla yapılan görüşmelerin ardından 2025 için önemli değişiklikler yapıldı.

Ancak geçmişte bu belge gizli tutulurken, yönetim organı artık 2025'te kullanılan güncel versiyonu resmi web sitesinde yayımladı.

Rehberde şu ifadeler yer alıyor:

"A. Bir pilotun iç taraftan yaptığı atakta, rakibin kendisine yer bırakması için:

i) Viraj girişinde ve apeks noktasında, öndeki aracın aynası hizasına kadar ön aksını getirmiş olması gerekir.

ii) Özellikle girişten apeks'e kadar tamamen kontrollü bir şekilde sürülmüş olmalı ve 'içeri dalma' yapmamış olmalıdır.

iii) Hakemlerin kanaatine göre makul bir yarış çizgisi izlemiş ve pist sınırları içinde kalarak hamleyi tamamlayabilir olmalıdır.



B. Dışarıdan geçiş, her zaman daha zorlayıcı bir hamle olarak değerlendirilecektir. Dışarıdan geçişte, geçiş yapan araç aşağıdaki koşulları sağladığında viraj çıkışında da dahil olmak üzere alan verilmesini talep etmeye hak kazanır:

i) Apeks noktasında ön aks, diğer aracın ön aksının önünde olmalı.

ii) Girişten çıkışa kadar kontrollü bir şekilde sürülmüş olmalıdır.

iii) Pist sınırları içinde virajı dönebilir durumda olmalıdır.

C. Şikanlar ve S Virajları:

i) İç ve dış için yukarıdaki kılavuzlar kombinasyonun her bir elemanı için geçerli olabilir. Hakemler genel olarak ilk viraj elemanına öncelik tanır.

Bunların birer rehber olduğunun, kural niteliği taşımadığının altı çizilmiştir. Sürücülere, hakemlerin belirli bir olayı nasıl değerlendirebileceğine dair fikir vermeyi amaçlamaktadır. Ancak hakemler hâlâ sportif yönetmeliklere dayanarak duruma özel karar verme yetkisine sahiptir ve FIA, değerlendirme sürecinde dikkate alınan öğeleri de belirtmiştir:

i) Araçlar olaya nasıl ulaştı? (örn. geç frenleme, dalış, frenleme altında yön değiştirme.)

ii) Hamle geç mi yapıldı yoksa 'iyimser' miydi?

iii) Sürücüler neyi görebilir, bilebilir veya öngörebilirdi?

iv) Hamle pist üzerinde tamamlanabilir miydi?

v) Araçta önden kayma, arkadan kayma ya da kilitlenme var mıydı?

vi) Birisi aracını olaya sebep olacak şekilde konumlandırdı mı?

vii) Viraj türü olaya katkıda bulundu mu? (örn. kerb, viraj, apeksler)

viii) İlgili lastikler / lastik yaşı / yol tutuş seviyesi neydi?"

Belgede ayrıca pist sınırlarıyla ilgili rehberler de yer almakta. FIA'nın duyurusunda ayrıca Mercedes pilotu ve GPDA direktörü George Russell'ın konuyla ilgili yorumları da yer aldı. Russell, yönetimin şeffaf olmaması nedeniyle FIA’yı daha önce eleştirmişti.

Russell, "Sporumuzun yönetiminde daha fazla şeffaflık çok önemli bir konu."

"Bu açıklamalar, hem medya hem de taraftarlar için pist üstündeki olayların nasıl değerlendirildiğini anlamalarına yardımcı olacak."



tr.motorsport.com