Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), son yıllarda Formula 1 yarışlarının kalitesinin, araçların birbirini yakından takip edememesi sebebiyle kötüleştiğini kabul etti.

FIA, Formula 1 araçlarının ürettiği "kirli havayı" azaltmak için 2022'de teknik düzenlemelere giderek büyük bir adım atmıştı.

Ancak FIA'nın tek koltuklu araçlar sorumlusu Nikolas Tombazis, o zamanlar elde edilen ilerlemenin çoğunun son yıllarda tersine döndüğünü belirtti.

Tombazis, "2022 araçları, uyandırma özellikleri bakımından kayda değer bir gelişmeyle başlamıştı. Tam sayıları hatırlamıyorum. Ancak doğru sayıları hatırlıyorsam ve bu noktada birtakım riskli sayılar söyleme riskini alıyorum, örneğin 20 metre gerideki bastırma kuvveti (downforce) kaybı önceki nesil araçlarda yaklaşık %50'yken, 2022 araçlarında başlangıçta yaklaşık %80 veya %85'e kadar yükseldi."

"Daha sonra bu, düzenleme döngüsü boyunca kademeli olarak azaldı ve şu anki duruma geldi. Yine tamamen emin olmamakla birlikte muhtemelen %70'ten bahsediyoruz."

"Bu yüzden araçların birbirlerini takip etme konusunda 2022'ye kıyasla şu an daha fazla zorlandığını ancak yine de 2021'dekinden daha iyi olduğunu görüyoruz." dedi.

Tombazis'e göre bu gerilemenin sebebi ise takımların araçları için ürettiği ve türbülansı kötüleştiren yeni aerodinamik cihazlar eklemesi.

Tombazis, "Mevcut nesil düzenlemelerin bazı noktalarında, birtakım boşluklar veya istenmeyen tasarımlar önemli bir kötüleşmeye neden oldu."

"Ön kanat uç plakası, bunun gerçekleştiği açık bir örnek. Ön kanat uç plakaları, dışa akışa oldukça fazla izin veren şekillere dönüştü. Ön fren davullarının içi de özellikleri kötüleştirdi. Zeminlerin yan kısmı da bir diğeri."

"Yavaş yavaş tüm bu alanlar, güncel araçların özelliklerinin kötüleşmesine katkıda bulundu." dedi.

2025 sezonunun sondan üçüncü yarış haftasına girmiş bulunuyoruz ve bir süredir sporun ana odağında olan 2026 teknik düzenlemelerine her geçen gün daha çok yaklaşıyoruz.

Herkesin merakla beklediği ve sporda yepyeni bir dönem açacak bu yeni kurallar hakkında Tombazis, özellikle de araçların birbirlerini yakından takip edebilmesi konusunda umutlu olduklarını dile getirdi.

Tombazis, "2026 için düzenlemeleri geliştirirken, bundan [2022 sonrası gerilemeden] çok şey öğrendiğimizi düşünüyoruz. İyi özellikleri daha uzun bir süre boyunca koruyacağımızı veya bu düşüşü tekrar yaşamayacağımızı umuyoruz."

"Kesinlikle bir miktar [düşüş] olacaktır, ancak umarım bu döngüde yaşadığımız kadar olmaz." dedi.

2022'de elde edilen verilere göre bir başka aracın 20 metre içerisinde bulunan bir araçta yaklaşık %80 bastırma kuvveti tespit ediliyordu. Tombazis, 2026 sonrası için bu konuda şunları söyledi: "Yeni döngünün başlangıcının %90 veya buna benzer bir seviyede olacağına inanıyoruz. Yani şimdiye kadar olduğundan daha iyi olacağına inanıyoruz."

Gelecek yılın araçları daha basit aerodinamik yüzeylere sahip olacak. Kanatların aktif olarak ayarlanmasına izin veren 2026 araçları, pilotların virajlarda bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmasına ve düzlüklerde sürüklenmeyi en aza indirmesine olanak tanıyacak. Sürüklenmeyi Azaltıcı Sistem (DRS) ise yeni bir bas-çek sollama güçlendirmesiyle değiştirilecek.

Tombazis, bunun gelecek yıl daha kaliteli bir çekişmeye imkan tanıyacağını ileri sürdü.

Bununla birlikte, yeni kuralların takımlar arasındaki performans farkını daha da açma potansiyeli olduğunu da onayladı: "Açıkçası, yeni düzenlemelerle başlangıçta gridin biraz daha geniş bir yayılıma sahip olması beklenebilir."

"Ancak, aerodinamik açıdan, araçların birbirini şu ankinden çok daha yakın takip edeceğini bekliyoruz. Uyandırma özellikleri büyük ölçüde iyileştirildi. Bu yılki aerodinamik düzenlemelerde uygulamaya koymak için 2022 araçlarından çok şey öğrendiğimizi düşünüyoruz."

"Daha sonra, tabii ki, sollama yardımcısı olarak DRS kullanımından enerjiye geçiş var. Bunların hepsi sporun doğasını değiştirecek ve daha tahmin edilemez hale getirecek."

"Bunun yanında farklı aerodinamikle de yarışların nihayetinde daha heyecanlı hale geleceğini düşünüyorum."

tr.motorsport.com