2026 Formula 1 sezonu öncesinde yeni motor kuralları henüz ilk toplu pist aksiyonu başlamadan tartışma konusu oldu. Gündemin merkezinde, içten yanmalı motorun sıkıştırma oranına ilişkin düzenlemeler ve bu alanda bazı üreticilerin kural boşluğu yakaladığı iddiaları yer alıyor.

Mevcut kurallara göre 2026 için içten yanmalı motorun sıkıştırma oranı 18:1’den 16:1’e düşürüldü. Bu değişiklik, yeni üreticilerin spora girişini kolaylaştırmak amacıyla yapıldı.

Ancak Mercedes ve daha sınırlı ölçüde Red Bull’un, statik testlerde kurala uygun görünmesine rağmen motor çalışırken ve yüksek sıcaklıklarda fiilen daha yüksek bir sıkıştırma oranına ulaşabildiği öne sürüldü.

Teknik düzenlemelerin C5.4.3 maddesi, FIA’nın kontrolü yalnızca statik koşullarda ve ortam sıcaklığında yaptığını açıkça belirtiyor. Bu nedenle söz konusu yaklaşımı kullanan üreticiler, kural kitabı içinde kaldıklarını savunuyor.

Buna karşın Audi, Ferrari ve Honda, kuralların başka bir maddesine dikkat çekiyor. İlgili bölümde, Formula 1 araçlarının yarış boyunca tüm kurallara her an uyması gerektiği vurgulanıyor ve bu nedenle 16:1 sınırının motor çalışırken de geçerli olması gerektiği savunuluyor.

Kısa vadede FIA’nın mevcut ölçüm prosedürlerini değiştirmesi beklenmiyor. Ancak federasyon, gerek görülmesi halinde ilerleyen dönemde düzenleme yapılabileceği mesajını verdi. Bu kapsamda konu, 22 Ocak’ta Barcelona’daki sezon öncesi testlerin hemen öncesinde teknik uzmanların katılacağı özel bir toplantıda yeniden masaya yatırılacak.

FIA sözcüsü, “Yeni düzenlemelerin devreye girdiği her dönemde olduğu gibi, 2026 güç ünitesi ve şasi kuralları üzerine teknik görüşmeler sürüyor. Planlanan toplantı, düzenlemelerin tüm katılımcılar tarafından aynı şekilde anlaşılıp uygulanmasını sağlamak amacı taşıyor” açıklamasını yaptı.

Federasyon, bu toplantının yalnızca motor tartışmasıyla sınırlı olmadığını, yeni şasi kurallarını da kapsadığını vurguladı. Buna rağmen sıkıştırma oranı meselesinin görüşmelerde ana başlık olacağı belirtiliyor.

Mevcut tabloda FIA’nın hemen müdahale etmemesi nedeniyle sezon başlangıcı öncesinde bir değişiklik beklenmezken, olası düzenlemelerin en erken yaz arasına ya da 2027 sezonuna yönelik olması öngörülüyor.

Öte yandan kurallarda yer alan Ek Gelişim ve Güncelleme Fırsatları mekanizması, geride kalan üreticiler için bir güvenlik ağı sunuyor. Her altı yarışta bir yapılan güç ölçümlerinde, en güçlü motordan yüzde 2 ila 4 geride kalan üreticilere ek bir güncelleme hakkı tanınıyor.

Fark yüzde 4’ü aşarsa bu hak iki güncellemeye çıkıyor. Ancak sıkıştırma oranını değiştirmek, bu izinlere rağmen teknik olarak son derece karmaşık bir süreç olarak görülüyor.

Bu nedenle Audi, Ferrari ve Honda, ölçüm prosedürlerinin netleştirilmesi ya da gelecekte uygulanacak maksimum sıkıştırma oranı konusunda daha açık bir çerçeve oluşturulması için baskı yapmayı sürdürüyor.

tr.motorsport.com