FIA, 2026 motor kuralları etrafındaki “gri alanları” kapatmak için yakıt ölçüm sistemleri ve sensör sıcaklığına yönelik düzenlemeleri sıkılaştırdı.

Uluslararası Otomobil Federasyonu, 2026 sezonunda yürürlüğe girecek motor kuralları kapsamında olası boşlukları kapatmak için teknik düzenlemeleri güncelliyor.

Güç üniteleri, yalnızca yenilikçi yapıları nedeniyle değil, aynı zamanda etrafında oluşan tartışmalar yüzünden de yeniden gündemin merkezine yerleşmiş durumda.

The Race’in aktardığına göre FIA, motor üreticilerinin kurallarını ihlal etme ihtimaline karşı teknik yönetmelikteki “gri alanlardan” birini daha kapattı. Bu adım, 2026 kurallarının getirdiği sınırlamaları aşmaya yönelik bazı arayışlar olabileceğine dair dolaylı bir işaret olarak değerlendiriliyor.

Değişikliklerin odağında, yakıt tüketiminin ölçülme yöntemi yer alıyor. 2026’dan itibaren Formula 1’de yalnızca sentetik yakıt kullanılacak. Önceki yıllarda motorlar için saat başına 100 kilogramlık yakıt kütle akışı sınırı uygulanırken, yeni dönemde bu sistem terk edilerek yakıtın enerji akışı esas alındı. Yeni üst sınır saatte 3000 megajul olarak belirlendi.

Bu değişiklik, ölçüm yöntemlerinin de yenilenmesini zorunlu kıldı. Daha önce araçlarda iki ayrı yakıt akış sensörü bulunuyordu: biri takımlar için, diğeri FIA’nın kontrolü için. Yeni dönemde ise Alman Allengra şirketi tarafından üretilen, ultrasonik teknolojiye dayalı tek bir standart sensör kullanılacak. Zorlu çalışma koşullarına uygun olarak geliştirilen bu kompakt cihazdan gelen veriler hem takımlara hem de FIA’ya iletilecek.



FIA, son dönemde teknik yönetmelikte yaptığı ek düzenlemelerle sensörler üzerinden yapılabilecek olası manipülasyonları da engellemeyi hedefliyor. Ekim ayında yönetmeliğe, yakıt akış sensörlerinin bilinçli olarak ısıtılmasını veya soğutulmasını yasaklayan bir madde eklenmişti. Bu durum, teoride sensör ölçümlerini veya yakıt karışımını etkileyebilecek girişimlerin gündeme geldiğini düşündürdü.

Ancak Dünya Motor Sporları Konseyi’nin son toplantısında bu ifade daha da genişletilerek yeniden yazıldı. Yeni düzenlemeye göre, yakıt sensörlerinin sıcaklığını değiştirmeyi amaçlayan her türlü cihaz, sistem veya prosedür açık şekilde yasaklandı. Bu daha kapsamlı ifade, önceki metnin kapsamadığı olası yöntemlerin de önünü kesmiş oldu.

Her ne kadar bu tür girişimlerin gerçekten yaşanıp yaşanmadığı net olmasa da, FIA çoğu zaman takımların dikkat çektiği potansiyel boşlukları önceden kapatmayı tercih ediyor. Böylece kimsenin bu alanlardan avantaj sağlamasının önüne geçilmesi amaçlanıyor.

Öte yandan Mercedes ve Red Bull motorlarında sıkıştırma oranının artırıldığına dair iddialar da hâlâ gündemdeki yerini koruyor. Bu konunun önümüzdeki haftalarda Formula 1 dünyasında daha çok tartışılacağı şimdiden anlaşılıyor.

tr.motorsport.com