Giorgio Piola ve Matt Somerfield geçtiğimiz hafta gerçekleştirilen Kanada GP'sinde Ferrari'nin zafer mücadelesi vermesine yardımcı olan güncellemeleri inceliyor.

Ferrari

Ferrari Mercedes'e daha da yakın olmak için performans arayışına devam ediyor. Takım bu arayışta yeni turbonun yanında birkaç aerodinamik değişikliğe de gitti.

Ön kanat


Ferrari SF16-H ön kanat detayı
Fotoğraf: Giorgio Piola

SF16-H'ın ön kanadı Kanada için bazı değişimlerden geçti. Daha önce kullanılan çentikli R kademesi bu yarışta geri döndü. Bu parça havanın ön tekerin yüzeyinden ve etrafından ilerleme şeklini değiştiriyor.

Yeşille gösterilen kanat kenar plakasının dışındaki kanatçığın yarıklı tasarımı yerini L şeklinde bir tasarıma bırakmış. Yeni tasarım, lastiğin oluşturduğu girdabın yerini değiştirip bölgedeki hava akımını değiştirerek aşağı yönlü akışın performansını arttıracaktır.

Ön fren kanalı


Ferrari SF16-H fren kanalı detayı
Fotoğraf: Giorgio Piola

Fren kanalından dışarı uzanan paletler de Kanada için gözden geçirilmiş. Bu parça lastiğin içinden geriye doğru giden hava akımını değiştiriyor.

Kanal girişinin pozisyonu Kanada'da biraz daha yukarıya alınmış. Böylece üst kenarın hava akımı üzerindeki etkisi değiştirilmiş, aynı zamanda alt kenarın formu da yenilenmiş. Kanal girişinin alt bölümüne arkadaki ile birlikte çalışması için ekstra bir kanatçık (sarıyla gösterilen) eklenmiş.

FOM kamerası ve süspansiyonun arasında kaldığı için bu resimde göremediğimiz Mercedes'in kullandığına benzer bir kobra tarzı palet, bu bölgede en üstte konumlanmış yatay kanatçığın üzerine eklenmiş.

Sidepod karoseri


Ferrari SF16H side podları, Kanada GP
Fotoğraf: Giorgio Piola

Üst süspansiyon kolunu çevreleyen karoser parçasına da bir güncelleme yapılmış. Yapılan değişim üst yüzeyde açılan büyük bir kesikten oluşuyor ve yarı bağımsız bir elemanı açığa çıkarıyor.

Bu elemandan faydalanmaya çalışan diğer takımlarda olduğu gibi, amaç iç hava akımı yapılarıyla dış hava akımı yapılarını idare etmek. Çünkü bu iki yapı genel verimliliği geliştirmek için birbirine bağlı çalışıyor. Yapılan bu değişim aynı zamanda arka çıkışın boyut olarak küçültülmesi anlamına geliyor.


Ferrari SF16H fren kanalı, işaretli, Kanada GP
Fotoğraf: Giorgio Piola

Eski karoser ile aradaki fark yukarıdaki çizimde görülebilir.

Arka fren kasnağı

Sıralama performansını geliştirmeye çalışan Ferrari'de yoğunlaşılan noktalardan birisi de lastik performansı. Frenlerde, jantta ve lastikte ısı kontrolü geliştirmeye çalışan takım, Kanada'da arka fren kanallarında değişiklikler yaptı.


Ferrari SF16-H arka fren kasnağı
Fotoğraf: Giorgio Piola

Akış saptırıcıların boyutu büyütülerek fren kasnağı ve jant arasındaki hava akımının jant yüzeyinden dışarı çıkış şekli değiştirilmiş. Frenlerden yayılan ısı daha farklı idare edildiği için bu dokunuş lastik performansı üzerinde etkili.

Renault

Renault'nun fabrika takımı olarak spora dönüşü, daha farklı bir güç ünitesine göre tasarlanan aracı geliştirmeye çalıştığı için sancılı oldu. Takım bunun yanında altyapı, personel ve bütçe sorunlarıyla boğuştuğu için birkaç sezondur zor durumdaydı.


Renault Sport F1 Team RS16 ön fren kanalı detayı
Fotoğraf: Giorgio Piola

Her geri dönüş hikayesinin karşılaşılan sorunlar dolayısıyla doğal olarak zorlukları vardır.

Bu gelişim sürecinde alacakları dersler takımın 2017'de daha iyi bir sezon geçirmesinde kilit bir rol oynayabilir. Bunun umut verici bir belirtisi olarak takımın lastikleri daha etkili kullanmak için Kanada'da harcadığı sıkı çaba gösterilebilir.

Bildiğimiz gibi Pirelli lastikleri sıcaklık değişimlerine çok duyarlı, bu da onları başlı başına bir sorun hâline getiriyor.


Renault Sport F1 Team RS16 arka fren kanalı detayı
Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım antrenman seansları boyunca hem ön hem de arka fren kasnaklarını ısıtıcı battaniyelerle örterek deneyler yaptı. Bunun amacı lastikler battaniyeden çıktığında ısıyı jantta tutarak lastikleri sıcak tutmaya devam edip yarışta stint boyunca sıcaklığı muhafaza etmek.


Kevin Magnussen, Renault Sport F1 Team RS16, yedek şasi
Fotoğraf: Jon Noble

Görünüşe göre lastikleri ısıtma metodu arayışında yapılan tek deney bu değildi. Magnussen, sıralamalara katılmasına engel olan kazanın nedeni olarak lastiklerin bu battaniyelerde ısıtılmadığını söylüyor. Bu da takımın farklı metotlar denediğini ancak istediği sonuçları alamadığına işaret ediyor.