Ferrari, 2026 teknik kurallarını rakiplerinden çok daha farklı bir boyutta okuduğunu kanıtlamaya devam ediyor.

Dün egzoz çıkışı üzerine yerleştirdiği ve kopyalanması neredeyse imkansız olan yeni bir kanatçıkla padoğu şaşırtan Şahlanan At, Bahreyn’deki final testlerinin ikinci gününde çok daha radikal bir inovasyonu piste sürdü.

Lewis Hamilton’ın kullandığı SF-26, arka kanat açılma mekanizmasıyla dikkatleri üzerine çekti.

Ferrari, rakiplerinin aksine arka kanadı sadece açmakla yetinmiyor; üst parçası kendi ekseni etrafında tam 180 derece döndürüyor.



2026 yönetmelikleri, takımlara aktif arka kanat yönetimi konusunda geniş bir hareket alanı tanıyor. Testlerin başından beri Alpine gibi takımların kanadı ön kenarından aşağı doğru indirerek hava direncini azaltmaya çalıştığını görmüştük. Ancak Ferrari, padoğun geri kalanının hayal bile edemediği bir yöntemi seçti:

SF-26 düzlüğe çıkıp aktif aerodinami devreye girdiğinde, arka kanadın üst parçası sadece yatay konuma gelip yolu açmıyor; dönmeye devam ederek tam bir yarım tur atıyor ve 180 derece ters dönüyor.

Bu dâhiyane mekanizma, reklam alanlarını bile değiştiriyor. Kanat kapalıyken en üstte net bir şekilde görünen beyaz HP logosu, kanat "takla attığında" tamamen aşağı bakacak şekilde gizleniyor.

Kanadın normalde alt kısmında kalan ve görünmeyen mavi IBM logosu ise bir anda en üstte belirerek rüzgarla buluşuyor.

Klasik DRS sistemlerinde kanat, arka ucundaki bir menteşe üzerinden yukarı doğru kalkardı ve sadece ön kenarı hareket ederdi. Ferrari ise dönme merkezini kanadın tam ortasına yerleştirdi. Bu sayede kanadın hem ön hem de arka kısmı aynı anda hareket ederek tam tur dönüşü mümkün kılıyor.

Ferrari’nin bu mekanizma için harcadığı onlarca saatlik mesai, sadece görsel bir etkileyicilik için değil, devasa bir aerodinamik verimlilik için:

Kanat 180 derece döndüğünde, kanadın arka kenaryı artık yeni ön kenarı haline geliyor. Bu ters profil, hava akışını düzlüklerde rakiplerine göre çok daha temiz ve pürüzsüz bir şekilde tahliye ederek sürüklenmeyi minimuma indiriyor.

Kanat ters yüz olduğunda oluşan yeni geometri, arka bölgede bir tür hava genişletici etkisi yaratıyor. Bu durum, aracın altındaki difüzörden gelen kirli havayı çok daha güçlü bir şekilde arkaya fırlatarak düzlük hızını maksimize ediyor.

Bu tam dönüş hareketini gerçekleştirebilmek için Ferrari, kanadın tam ortasında bulunan ve hava akışını bozan kaba merkezi motoru tamamen kaldırdı. Bunun yerine, kanadın kenar plakalarına gizlenmiş, çok daha karmaşık ve hafif bir sistem kullanmaya başladı.

Ferrari, küçük turbo ve egzoz kanadı hamlelerinden sonra, bu 180 derece dönen arka kanat tasarımıyla bir kez daha testlerin öne çıkan parçalarından birisine imza atmış oldu.



tr.motorsport.com