Ferrari, SF90'da yeni bir hidrolik kontrollü arka süspansiyon tasarımı kullanıyor.

İtalyan takım son iki yılda şampiyonluğa yaklaşmasına rağmen bir türlü sonunu getirememiş ve şampiyon Mercedes olmuştu.

Ferrari'nin aracı ilk tanıtıldığı zaman "evrim" olarak tanıtıldı ama araçta görünenden çok daha fazlası yapıldı.

Takım hava girişini daraltırken, sidepod yapısını büyültmek yerine daha verimli bir soğutma sistemi kullandı. Ayrıca kokpitin yanlarında Mercedes tarzı "solungaç" boşlukları bulunuyor.

Buna ek olarak Halo'nun hemen arkasında soğutmaya ve o bölümdeki aeronun daha iyi kullanılmasına yardımcı olacak bir boşluk da açıldı.

Charles Leclerc, Ferrari SF90


Ferrari lastikleri daha iyi soğutabilmek adına yeni bir delikli jant tasarımı kullanmakla kalmayıp, ön tarafta fren diski ve jant arasına bir havalandırma deliği de açtı.

Bu bölümden çıkan sıcak hava, lastiğin dışından akan ve aracın yan bölümüne doğru giden hava akımına "enerji veriyor."



Bunlara ek olarak Ferrari arka tarafta da yeni bir hidrolik kontrollü süspansiyon tasarımına geçti.

Hidrolikle kontrol edilen pull-rod süspansiyon geometrisi, taban eğiminin daha iyi kullanılmasına izin veriyor. Düzlüklerde en az 50mm'lik bir alçalma oluyor, bu da kanadın belirgin şekilde düşmesini ve hava direncinin azalmasını sağlıyor.

Aracın dengesinin artmasına yardımcı olan bu tasarım, aynı zamanda Ferrari'nin son yıllardaki zaaflarından birisi olan ıslak zemin performansını da olumlu etkileyecek.


Sebastian Vettel, Ferrari SF90

tr.motorsport.com