Ferrari, yeni ön kanadı Barcelona’daki sezon öncesi testlerin üçüncü ve son gününde deneme imkanı bulmuştu. Genel olarak SF15-T, ön kanat anlamında güçlü bir temele sahip ve sezon boyunca geliştirilmeye açık bir yapıda. Beklentiler yeni kanadın Melbourne’de her iki araçta kullanılacağı yönünde fakat Ferrari gelişim sürecini maksimize etmek için son ana kadar test sonuçlarını inceleyecektir.

Jerez testlerinde kullanılan eski tasarım üç elementli katmanlı yapıda olup yukarı yönlü kıvrımlı bir köşeye sahipti. Bu tasarımla hava akımı ön lastiklerin dış kısmına aktarılırken ön kanadın kuyruk kısmı da aracın barge board ve sidepodlarına hava akımının yönlendirilmesini sağlıyordu.

2015 aracı ile birlikte değişen burun kanadın orta noktasında farklı bir hava akımı yönetimine ihtiyaç duyarken ön kanadın da ihtiyaçları oldukça değişti. Bununla birlikte takım lastiklerin önünde ve etrafındaki ideal akımı yönetmek için beslemeli tekerlek somununu kullanmayı tercih etti.

Mercedes, Red Bull ve Toro Rosso’da gördüğümüz çok yarıklı ön kanat tasarımını kendi çözümüne adapte eden İtalyan ekip, bunun yanında burna yakın flap’a ve kanadın ana planyasının üzerine eklediği yarıklarla kombine etti. Benzer özellikleri Sauber C34 ve geçen yılki Ferrari aracında da görmek mümkün.

Yeni tasarımda dikkat çeken bir diğer nokta ise katmanlı yapıyla paralel çalışan dönüş kanadı. Kıvrımlı üst flap’ın yerini alan ve ana planyaya monte edilmiş dönüş kanadı aracın merkezine daha fazla hava akımı göndermekle birlikte bu bölümdeki akımın yönetilmesine yardımcı oluyor.

Ferrari ayrıca ön kanadın uç plakası ekstra bir kanatçık eklemiş. Bu kanatçık alçak ve yüksek basınç katsayısı arasında basınç değişkeni yaratıyor ve hava akımını aracın alçak noktasına çekiyor. Benzer bir çözümü geçtiğimiz sezon Force India ve Sauber kullanıştı.