2017 yılında büyük bir adım atarak tüm koşullara uyan bir otomobil ortaya koyan Ferrari yerinde saymıyor. İtalyan ekip, Kanada GP'sine özel bir aerodinamik paketi getirdi.

Gilles Villenevue pistinin orta düzeyde downforce isteyen karakterine yönelik getirilen aerodinamik paket kapsamında sidepod saptırıcıları, taban ve arka kanat düzeninde değişikliklere gidilmiş.

Sidepod saptırıcıları


Ferrari SF70H, taban

SF70H'ın sidepod tasarımı ve bu bölüm etrafındaki sistemleri zaten daha önce incelemiştik ancak şimdiye kadar saptırıcılardan hiç bahsetmedik. Bu parçanın dizaynı da, etrafındaki paket gibi nevi şahsına münhasır.


[blockquote]İncelemeye buradan ulaşabilirsiniz:

Teknik Analiz: Ferrari'nin kompleks sidepod'larını inceledik[/blockquote]

Dışarıdan basit görünse de bu trapezoit formlu elemanın oldukça iyi özellikleri var. Alışılmışın dışında ön uç ve basınç gradyenini öteleyen bir dizi hava girişi bunlardan birkaçı.

Ayrıca bu parça, son 5-6 yıldır görmeye alıştığımız saptırıcılardan çok daha kısa ancak uzunluk ve karmaşıklık ile bu eksikliğini telafi ediyor.


Ferrari SF70H yönlendirme kanatçığı karşılaştırması, Kanada GP

Kanada için saptırıcının taban plakasına boyunun yarısına kadar uzanan bir delik eklenmiş. Burası, hava akımına alternatif bir gidiş yolu oluşturuyor.

Taban


Ferrari SF70H, sidepod detayı

Arka lastik önündeki alan, son birkaç sezondur gelişim savaşında önemli bir yer tutuyor. Takımların lastik püskürtmesine karşı en iyi çözüm arayışı, bu bölgedeki ilginin artmasına neden oldu.

Griddeki birçok takım, bu sorunla mücadele etmek için tabanın arka lastik önünde kalan kısmına L şeklindeki deliklerden birkaç tane ekliyor - Ferrari de bunlardan birisi. Geometri, parça sıklığı ve çevre koşulları bu deliklerin performansı üzerinde büyük etkiye sahip. Doğal olarak Ferrari, bu bölgede piste özel değişiklikler yapmış.

Ferrari, Kanada GP'si için burada bulunan L şeklindeki delik sayısını bir arttırarak dörde çıkarmış. Tabanın arka ucunda ise daha geniş bir yarık yer alıyor.

Bu delikler tabanın alt ve üst yüzeyleri arasında basınç değişimine müsaade ederek hava akımının lastik yüzüne giderkenki hareketini değiştirebiliyor. Böylece lastikten sekip difüzöre gitmeye çalışan havanın önünde bir bariyer oluşturuluyor.

Arka kanat


Ferrari SF70H arka kanat karşılaştırma, Kanada GP

Ferrari, Kanada GP'sine - Mercedes'in daha önce kullandığı tasarıma benzeyen - "kaşık" profilli ana düzleme ve üst kanatçığa sahip yeni bir arka kanat düzeni getirdi.

Kanat merkezinin daha derin ve ileri çıkık olması dolayısıyla takım kanat sütunlarının da tasarımını değiştirmiş. Daha önce kuğu boynu profilli sütunlar kullanan ekip, bu sefer daha düz ve kanat düzleminin altıyla birleşen destek elemanları tercih etmiş.

Takım, bu değişikliklerden maksimumu almak adına kenar plakalarını da elde geçirmiş. Nihayet Ferrari de, Toro Rosso'nun 2016'nın başında gride kazandırdığı açık uçlu hava yarıkları kervanına katılmış durumda.

Normalde kanat kenar plakasının merkezinden yukarı doğru uzanan yarıklar, kanatçık ve kenar plakası bağlantısındaki basınç farkları dolayısıyla kanat ucunda oluşan girdabın şeklini değiştirmek için kısaltılmış.

Ferrari, rengi beyazdan siyaha çevrilmiş olsa da, Kanada'da daha basit T-kanat düzenine de geri dönmüş. Downforce üretimine yardımcı olan bu parça, arka kanadın ucundaki girdap üzerinde de etkili.

Monaco'da ekstra downforce için oldukça agresif bir tasarıma sahip olan egzoz borusunu saran maymun koltuğunda (sağdaki küçük resim) ise daha önceki yarışlarda görülen nispeten basit düzene geçiş yapılmış.

tr.motorsport.com