Ferrari'nin 2017 F1 aracında yol tutuşu ayarlarının yerini değiştirmesi, takımın lastikler konusundaki avantajını sürücüler tarafından yapılan akıllıca ayarlarla sağladığı yönünde iddialar var.

Sebastian Vettel'in bu sene kazandığı iki galibiyette de Ferrari SF70H'nin lastiklerine daha iyi bakmasının etkisi olduğu biliniyor. Ferrari, her koşulda lastikleri daha geniş aralıkta çalıştırabiliyor ve bunu avantajına çeviriyor.

Mercedes'ten Toto Wolff "Çalışma aralığı ne kadar geniş olursa, aracı lastik çalışma aralığına sokmak daha kolay olur ve böylece daha hızlı olursunuz. Aralık ne kadar dar olursa, o aralığa girmek daha zor olur. Şu anda bunu görüyoruz."

"Ferrari, bizim aracımıza göre daha geniş çalışma aralığına sahip gibi görünüyor. Sıcak olan Bahreyn'de ya da soğuk olan Sochi'de olmanın bir önemi yok. Gerçekten iyi bir araç." dedi.

Mercedes, aracın neden çok dar çalışma aralığına sahip olduğunu anlamaya çalışırken, tüm rakipleri aynı zamanda Ferrari aracının nasıl her alanda iyi olduğunu anlamak istiyor.

Cevap sadece şasi, süspansiyon ve aerodinamiden oluşmuyor olabilir. İddialara göre pilotların kokpitte yapabildikleri bazı ayarlar bunda etkili oluyor.

Yeri değiştirilen tuş


Ferrari SF70H, direksiyon

Giorgio Piola'nın özel olarak hazırladığı videoda, Ferrari'nin 2017 F1 aracının direksiyonu gösteriliyor. Ferrari'nin avantajının bir bölümünü pilotların yarış boyunca ayarları direksiyondan optimize edebilmesinden elde ettiği düşünülüyor.

Manettino düğmesi bu sene kokpitten direksiyona çıkarıldı. Bu, düğmenin öneminin arttığını gösteriyor. GRIP (yol tutuşu) başlığına sahip ayar düğmesinde 1'den 12'ye seçenekler bulunuyor. Bu ayar düğmesi ile aracın lastikler üzerindeki kontrolünün yarışın istenilen evresinde kontrol edildiği düşünülüyor.

Ferrari'nin direksiyonundaki tek büyük değişiklik bu gibi görünüyor. Geçen sene direksiyonda yer almayan bu tuş, bu sene Vettel ve Raikkonen'in araçlarındaki direksiyonlarda sol altta yer alıyor. Böylece tuş kolay erişime sahip oluyor.


Valtteri Bottas'ın direksiyonu, Mercedes AMG F1 W08

2017'de direksiyondaki tuşların önemi daha da arttı. Mercedes gibi takımlar, direksiyonu araç dışındayken gizli kutuda saklamaya başladılar.

Dahası, araç hakemlerin kontrolüne giderken, gerçek direksiyon yerine başka direksiyon takılıyor.
Yarış için mi yoksa start için mi?

Takımın bu tuşu direksiyona alması önemli olduğunu işaret ediyor çünkü pilotun önündeki her boşluk değerli oluyor.

Pilotlar direksiyon üzerinden diferansiyel, motor haritası, fren dengesi gibi şeyleri kontrol edebiliyor. Böylece önceden hazırlanmış ayarlarla pilotlar lastiklerin ve yarışın durumuna göre ayar değişikliği yapabiliyorlar.

Bu sayede aracın dengesi önden arkaya alınabiliyor, lastiklere daha iyi sıcaklık sağlanıyor ve aynı zamanda ağır yakıt yükü ayarlarından düşük yakıt ayarlarına geçilebiliyor.

GRIP ayarları, yeni start prosedürleriyle alakalı da olabilir. Pilotlar artık kalkışta ayarları kendileri yapmak zorundalar. Bu açıdan debriyaj kavrama noktasıyla ilgili ayarlar faydalı olabilir.

Vettel ve Raikkonen'in bu ayarlarla yaptıkları değişiklikler, Ferrari'nin güçlü formunun sihirli kurşunu değil. Ancak F1 gibi bir sporda, bu tür kazançlar başarıda yada mağlubiyette fark yaratabilir. Bu tür ince ayrıntılar, takımın zirveye dönmek için neler yaptığını bize gösteriyor.

Diğer değişiklikler



Piola'nın çizimi, pilotların mümkün olduğu kadar rahat olabilmesi için takımların ne tür değişiklikler yaptığını gösteriyor.

Vettel'in direksiyonunda geçen sene daha uzun ve ince tutma yerleri vardı. Bu sene ise tutma yerleri, pilotların daha çok G kuvvetine maruz kalmaları sonucu kısalmış gibi görünüyor.

Raikkonen'in direksiyonunun tutma yerinde de pilotun ihtiyaçlarına göre farklı tasarım yoluna gidilmiş.

Debriyaj pedalı

Direksiyonun arkasında, geçen sene geçilen tek debriyaj kolu bu sene de korundu.

Motorsport.com'un açığa çıkardığı gibi, Ferrari direksiyonun iki tarafından kontrol edilen debriyaj yerine tek pedaldan kontrol edilen debriyaja geçen ilk takım olmuştu.

Bu pedalın uzunluğu, pilotların debriyaj kavrama noktasını daha iyi ayarlamasını sağlıyor. 80 mm'lik sınıra rağmen bu tasarım bu sene de korundu.

Haas takımı da tek pedallı debriyaj kullanıyor.

tr.motorsport.com