Ferrari, Singapur GP'ye güçlü olmasının beklendiği düşük yere basma gücü gerektiren Belçika ve İtalya GP'leri kazanarak gelmişti. Ancak Ferrari, tam tersi yüksek yere basma gücü gerektiren ve zayıf olmasının beklendiği Singapur'da da kazanmayı başardı. Peki bunu nasıl başardı?

Marina Bay pisti, araç gereksinimleri açısından önceki yarışlara göre tamamen farklı bir testti. Yüksek yere basma gücü gerektiren tümsekli pist, Spa ve Monza'ya göre çok farklı ayarlar gerektiriyor.

Peki Ferrari, SF90'ın bu tür pistlerdeki sorunlarını aşmak için neler yaptı ve bir anda durumu tersine çevirebildi?

Öncelikle burun altındaki pelerin hava yönlendirici ile başlayalım...

Ferrari SF90, ön kanat kıyaslaması



Ferrari, Singapur'a burun dahil birçok kritik güncelleme ile geldi. Bunların içerisinde en önemlisi tabii ki pelerin adı verilen burun altı hava yönlendirici kanat tasarımıydı. İlk olarak 2017'de Mercedes'in kullandığı bu tasarımı, gridde birçok takım kullandı...

---

2017 Mercedes W08 burnunun gelişimi



Mercedes, 2017'de bu tarz tasarıma geçmesinin ardından istediği gibi çalışan bir tasarımı bulana kadar birçok kez değişiklik yaptı. Geçen sene iyi çalışan bir tasarıma geçen Mercedes, buna rağmen burun tasarımının gelişimini sürdürdü.

---

Williams FW41



Williams, 2018'de griddeki birçok takımdan tasarım fikirlerini aracına katmıştı ancak Mercedes'in pelerin tarzı hava yönlendirici kanadını ilk kullanan takımdı.

---

McLaren MCL33, İspanya GP



McLaren, 2018'de pelerin tasarımını içeren oldukça karmaşık bir burun tasarımına geçiş yapmıştı.

---

Alfa Romeo Racing C38, ön kanat ve burun



Alfa Romeo da bu sene farklı bir burun tasarımı ile pelerin tarzı tasarıma geçen takımlardan oldu.

---

Renault F1 Team R.S.19 burun



Renault da Fransa'da bu sene pelerin tarzı burun tasarımına geçiş yaptı.

---

Racing Point RP19 burun



Racing Point sezon başında pelerin tarzı sisteme geçiş yapsa da daha sonra daha basit bir tasarımla o tasarımdan vazgeçti.

---

Ferrari SF90, burun



Ferrari, pelerin tarzı hava yönlendirici kanat için tamamen yeni bir burun hazırlamadı. Bunun yerine ana tasarımı korurken, burun ve ön kanat bağlantısı arkasında yer alan dikey ve kanallı yapıyı düz, pelerin tarzı tasarımla değiştirdi. Burun bağlantı kolları ile burun ucu arasına yerleştirilen düz yüzey, bu bölgedeki aerodinamik basınç merkezinin yeniden dağılmasını sağlıyor. Bu sayede ön lastikler daha iyi çalıştırılıyor ve lastiklerin daha verimli bir şekilde çalışma aralığında kalmasını sağlıyor.

---

Ferrari SF90, yan taraf



2017'deki kural değişikliklerinden bu yana taban kenarları, artan taban kanalları ne kanatçıkları nedeniyle aşırı hassas bir hal aldı. Ferrari, Singapur'da tabanı güçlendirmek ve esnemeye karşı dirençli olmasını sağlamak için boşluklar arasına metal destekler ekledi. Bu, aracın aerodinamik dengesinin plansız bir şekilde değişmesinin önüne geçerken tabanın tam yük altında iyi performans sergilemesini sağlıyor.

---

Ferrari SF90, arka detay



Ferrari, ön tarafta yaptığı değişikliklerden maksimumu alabilmek için difüzör kısmında da değişiklik yaptı ve ilk olarak Fransa'da test ettiği ancak daha sonra kullanmadığı difözüre benzer bir tasarıma geçti. Tabandaki güçlendirme gibi difüzörde de kanallar arasında güçlendirme yapıldı.

tr.motorsport.com