Ferrari'nin İspanya GP'sindeki zafer umutları, zayıf bir sıralama performansı ile birlikte suya düşmüştü. Ancak İtalyan takımın piste getirdiği güncellemeler, henüz Mercedes'in peşini bırakmayı düşünmediklerini gösteriyor.

Rusya'da otomobilin ön kanadı üzerinde çalışmalar yapan takım, Barcelona'ya da Mercedes ile aradaki farkı kapatmayı amaçlayarak geldi.

Ön fren kanalları

Ferrari SF16-H ön bölüm detay

Brembo'nun fren skalasında Barcelona orta zorlukta bir pist olarak görünüyor. Bu nedenle Ferrari İspanya'ya 1250 yerine 850 soğutma delikli fren diskleri ile geldi.

Bunun yanında fren disklerinden çıkan ısıyı tekerlek ve lastiklere daha verimli dağıtmayı amaçlayan takım, Barcelona'da asimetrik bir fren tamburu denedi.


Ferrari SF16H fren kanalı, Barcelona

SF16-H'nin ön bölümüne baktığımızda yeni bir fren kanalı görüyoruz. Mantıken bunun yeni bir fren soğutma sistemi olması beklense de, yakından bakıldığında asıl amacı şişik aksa hava akımı sağlamak olan bir kanal olduğu görülüyor.

Şişik aks, lastiğin etrafındaki hava akımını kontrol etmek için kullanılıyor. Akımın şeklini değiştirmek, otomobilin alt bölümünden elde edilen aero performansına katkı sağlayabilir ve ön kanadın üzerindeki görev yükünü azaltabilir.

Sidepod

Ferrari SF16-H detay

Yukarıdaki karşılaştırmalı resimde görebileceğiniz üzere, İspanya için sidepod'un hava girişi küçültülmüş. Takım belli ki hava girişinin soğutma görevini fazlasıyla yerine getirdiğini düşünüyordu ki, aerodinamik kazanç için bu bölümde değişikliğe gitmiş.


Ferrari SF16-H detay

Sidepod'un şeklinin ve boyutunun değişmesi, alt bölümünden geçen hava akımının artması anlamına geliyor. Bu sayede otomobilin taban bölümü ve difüzörü artık daha verimli çalışacaktır.
Arka kanat ve maymun koltuğu

Ferrari, İspanya'da yeni bir arka kanat da kullandı. Bu arka kanat aslında ilk kez Rusya'da piste çıkmış, ancak DRS mekanizmasındaki bir sıkıntı nedeniyle sadece Cuma antrenmanlarında kullanılmıştı.


Ferrari SF16-H detay

Arka kanattaki değişiklikler çok küçük çaplı olsa da, asıl amaçları daha fazla yere basma gücü elde etmek. Ana bölüm biraz öne doğru kıvrılmış durumda. Kanadın ortadaki kolon ile birleşen bölümü ise biraz yükseltilmiş.

Üst flap ise artık ters yöne yaylanıyor. Bununla birlikte hem ana bölüm hemde üst flap'in açıları dikleşmiş.

Kanadın daha dik açısına destek olmak amacıyla, yan duvarın üzerinde artık iki adet kesik var. Bunlar sayesinde hava akımı dışarıdan iç kısma doğru geçerek kanadın altına girebiliyor.

Takım ayrıca bir Y150 kanatçığı kullanmış. Bu kanatçık, egzoz gazları ve etrafındaki hava akımını yukarıya doğru ittirerek, arka kanada destek oluyor.